Ola de calor pone en alerta a 81 departamentos franceses, provocando cancelaciones de trenes y ajustes en los horarios

Por segunda vez en menos de un mes, las altas temperaturas han trastocado la movilidad interna en Francia. Météo-France colocó a 69 departamentos bajo alerta naranja de ola de calor ("prepárense") y a otros 12 bajo vigilancia amarilla por tormentas el jueves 18 de junio de 2026, cuando las temperaturas máximas superaron los 40 °C en partes de Nouvelle-Aquitaine y el Valle del Ródano. El operador nacional de ferrocarriles, SNCF, respondió cancelando decenas de servicios regionales TER y reduciendo la velocidad de los TGV en tramos expuestos de alta velocidad donde los sensores del carril indicaron temperaturas superiores a 50 °C en la vía. El gestor de infraestructuras, SNCF Réseau, activó el modo de trabajo “canícula” desde las 11:00, movilizando a los equipos de mantenimiento para monitorear en tiempo real la geometría de las vías y rociar con agua los desvíos críticos para evitar la dilatación del metal. En la línea Burdeos-Toulouse, 17 servicios fueron recortados o sustituidos por autobuses, mientras que en Bretaña se aplicaron restricciones selectivas de velocidad que añadieron hasta 25 minutos al tiempo de viaje entre París y Rennes. Eurostar y Thalys reportaron solo retrasos menores, pero los departamentos de viajes corporativos fueron advertidos de que el horario del viernes podría verse reducido si las temperaturas nocturnas no bajan de los 24 °C. Las autoridades educativas autorizaron a los directores a acortar la jornada escolar o trasladar las clases a modalidad online en 38 departamentos, lo que alivió el flujo de viajeros por la mañana pero aumentó la demanda en los servicios vespertinos al volverse los edificios sofocantes. Las aerolíneas en París-Orly activaron las normas de “carga por calor”, descargando carga para garantizar el rendimiento suficiente en el despegue desde la pista más corta 08/26. Los aeropuertos regionales de Biarritz y Montpellier retrasaron las salidas de vuelos chárter de vacaciones con plazas completas hasta después del atardecer. Las interrupciones en los viajes por el calor se están convirtiendo rápidamente en un riesgo estructural para el negocio en Francia. Un estudio de 2025 para Transport & Environnement estimó que el coste anual medio de las reducciones de velocidad por temperaturas extremas podría alcanzar los 210 millones de euros en 2030 si no se invierte en acero resistente al calor y en mejorar la refrigeración del balasto. El plan gubernamental de infraestructuras ferroviarias 2027-2037 ya destina 1.400 millones de euros para adaptación climática, pero aún no ha comenzado la contratación. Por ahora, se recomienda a los gestores de movilidad diseñar itinerarios flexibles, autorizar reservas en clase premium que incluyen acceso a salas con aire acondicionado y recordar a los viajeros llevar al menos 1,5 litros de agua en trayectos largos. A largo plazo, SNCF está experimentando con recubrimientos blancos que pueden reducir la temperatura de la superficie de los raíles hasta en 10 °C y ha encargado 55 unidades bimodales TER “Regio 1400” capaces de cambiar de eléctrico a diésel cuando los cables aéreos se aflojan y deben desactivarse. Su despliegue comenzará en 2027, dejando al menos un verano más en el que las olas de calor pondrán a prueba la resiliencia de la red de movilidad francesa.