أطلقت شركة تشغيل نفق القنال الإنجليزي "جيتلينك" إنذاراً في 23 يوليو بعد أن أظهرت اختبارات جديدة أن وحدة الركاب في نظام الدخول والخروج الأوروبي (EES) لا تزال غير مستقرة، وذلك قبل ستة أسابيع فقط من بدء التطبيق الكامل المقرر في 6 سبتمبر. وأبلغت المجموعة التي تتخذ من باريس مقراً لها الصحفيين أن البرنامج المركزي للاتحاد الأوروبي المسؤول عن التقاط البيانات البيومترية في أكشاك المرور داخل النفق "ليس موثوقاً بالكامل بعد"، مما يثير احتمال تأجيل فحوصات بصمات الأصابع وصور الوجه الإلزامية أو تطبيقها بشكل تدريجي.
يُستخدم نظام EES منذ أبريل في مطارات وموانئ فرنسا، حيث استبدل ختم جوازات السفر اليدوي للمسافرين غير الأوروبيين بسجل آلي للدخول والخروج وفترات الإقامة. وعلى الرغم من أن النظام عمل بشكل جيد نسبياً مع الركاب المشاة، إلا أن دمجه مع حركة السيارات في محطة النفق الفريدة بين فرنسا وبريطانيا كان أكثر تعقيداً بكثير. سيتعين على سائقي السيارات التوقف لتسجيل بياناتهم البيومترية ثم العودة إلى صفوف الصعود، وهي عملية تقدر "جيتلينك" أنها ستستغرق 70 ثانية على الأقل لكل سيارة، مقارنة بـ 25 ثانية حالياً.
![نفق القناة يحذر من أن أعطال برمجيات نظام الدخول والخروج للاتحاد الأوروبي قد تعطل السفر الصيفي]()
استثمرت "جيتلينك" 80 مليون يورو في أكشاك جديدة وتوظيف وإعادة تنظيم المسارات، لكن المدير التنفيذي يان ليريش أكد أن الشركة لا تملك السيطرة على سرعة إصلاحات برنامج الاتحاد الأوروبي. تخشى هيئات السياحة البريطانية حدوث اختناقات مرورية في عطلات نهاية الأسبوع المزدحمة إذا لم تُحل المشاكل بسرعة، بينما يرى المسؤولون الفرنسيون أن عدم تطبيق نظام EES بشكل موحد سيقوض أمن منطقة شنغن.
يراقب مشغلو شركات الطيران والعبّارات الوضع عن كثب، لأن أي تأجيل في النفق سيزيد الضغط على مواردهم في مراقبة الحدود. بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، تزيد حالة عدم اليقين من صعوبة تخطيط مهام أغسطس. فقد نصحت العديد من الشركات المسافرين بالفعل بإضافة ساعة إضافية عند محطات يوروتونيل بدءاً من منتصف أغسطس، وبعضها بدأ يحجز لموظفيه الأساسيين عبر الطيران أو العبّارات رغم التكاليف الأعلى والقدرة المحدودة في الموانئ الفرنسية.
ومع ذلك، إذا منح الاتحاد الأوروبي فترة سماح إضافية، فقد تجد الشركات أنها استثمرت بشكل مفرط في خطط الطوارئ. وفي كلتا الحالتين، تؤكد دعوة "جيتلينك" إلى وضوح الرؤية أن جهود تحديث الحدود في فرنسا لا تزال قيد التنفيذ، وأن موثوقية البرمجيات، وليس الاستثمار في المعدات، قد تكون العامل الحاسم في تحديد ما إذا كانت الإصلاحات الأمنية الرائدة في منطقة شنغن ستؤدي إلى رحلات أكثر سلاسة أو فوضى أكبر.
يُستخدم نظام EES منذ أبريل في مطارات وموانئ فرنسا، حيث استبدل ختم جوازات السفر اليدوي للمسافرين غير الأوروبيين بسجل آلي للدخول والخروج وفترات الإقامة. وعلى الرغم من أن النظام عمل بشكل جيد نسبياً مع الركاب المشاة، إلا أن دمجه مع حركة السيارات في محطة النفق الفريدة بين فرنسا وبريطانيا كان أكثر تعقيداً بكثير. سيتعين على سائقي السيارات التوقف لتسجيل بياناتهم البيومترية ثم العودة إلى صفوف الصعود، وهي عملية تقدر "جيتلينك" أنها ستستغرق 70 ثانية على الأقل لكل سيارة، مقارنة بـ 25 ثانية حالياً.
استثمرت "جيتلينك" 80 مليون يورو في أكشاك جديدة وتوظيف وإعادة تنظيم المسارات، لكن المدير التنفيذي يان ليريش أكد أن الشركة لا تملك السيطرة على سرعة إصلاحات برنامج الاتحاد الأوروبي. تخشى هيئات السياحة البريطانية حدوث اختناقات مرورية في عطلات نهاية الأسبوع المزدحمة إذا لم تُحل المشاكل بسرعة، بينما يرى المسؤولون الفرنسيون أن عدم تطبيق نظام EES بشكل موحد سيقوض أمن منطقة شنغن.
يراقب مشغلو شركات الطيران والعبّارات الوضع عن كثب، لأن أي تأجيل في النفق سيزيد الضغط على مواردهم في مراقبة الحدود. بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، تزيد حالة عدم اليقين من صعوبة تخطيط مهام أغسطس. فقد نصحت العديد من الشركات المسافرين بالفعل بإضافة ساعة إضافية عند محطات يوروتونيل بدءاً من منتصف أغسطس، وبعضها بدأ يحجز لموظفيه الأساسيين عبر الطيران أو العبّارات رغم التكاليف الأعلى والقدرة المحدودة في الموانئ الفرنسية.
ومع ذلك، إذا منح الاتحاد الأوروبي فترة سماح إضافية، فقد تجد الشركات أنها استثمرت بشكل مفرط في خطط الطوارئ. وفي كلتا الحالتين، تؤكد دعوة "جيتلينك" إلى وضوح الرؤية أن جهود تحديث الحدود في فرنسا لا تزال قيد التنفيذ، وأن موثوقية البرمجيات، وليس الاستثمار في المعدات، قد تكون العامل الحاسم في تحديد ما إذا كانت الإصلاحات الأمنية الرائدة في منطقة شنغن ستؤدي إلى رحلات أكثر سلاسة أو فوضى أكبر.
المصدر: Reuters via Euronext Live
