EU-Liste bestätigt: Polen darf Grenzkontrollen im Schengen-Raum bis März 2027 fortsetzen

Das Schengen-Überwachungsportal der Europäischen Kommission wurde am 28. September 2026 aktualisiert und bestätigt, dass Polen die vorübergehende Wiedereinführung von Binnengrenzkontrollen an seinen Landgrenzen zu Deutschland und Litauen offiziell für den Zeitraum vom 2. Oktober 2026 bis zum 30. März 2027 gemeldet hat. Dies ersetzt die derzeitige Genehmigung, die am 1. Oktober ausläuft. Als rechtliche Grundlage wird „anhaltende Bedrohungen der öffentlichen Ordnung und inneren Sicherheit durch anhaltenden Migrationsdruck“ angegeben. Polen verwendet diese Begründung bereits seit April 2026 und argumentiert, dass organisierte Schmuggelnetzwerke die Flüsse von der Belarus-Route auf Überwachungslücken an den westlichen und nördlichen Grenzen umlenken. Nach dem Schengener Grenzkodex müssen Binnengrenzkontrollen verhältnismäßig und das letzte Mittel sein; die fortlaufenden sechsmonatigen Verlängerungen bringen Polen nun nahe an die zweijährige Höchstgrenze, weshalb Brüssel die Notwendigkeit noch genauer prüfen wird. Gelingt es Polen nicht, die Kommission zu überzeugen, könnten Vertragsverletzungsverfahren eingeleitet oder Warschau gezwungen werden, die Kontrollen früher aufzuheben. Für Unternehmen bedeutet die Verlängerung, dass mobile Arbeitnehmer, insbesondere Drittstaatsangehörige mit polnischen Intra-Corporate-Transfer-Genehmigungen oder ICT-Karten, die anderswo ausgestellt wurden, weiterhin Reisepässe und Aufenthaltspapiere beim Grenzübertritt nach Deutschland oder Litauen auf dem Land- oder Schienenweg mitführen müssen. Arbeitgeber sollten Fahrer zudem auf mögliche Dokumentenprüfungen und Frachtkontrollen vorbereiten. Reise- und Logistikunternehmen rechnen während der Hauptverkehrszeiten mit geringfügigen Verzögerungen, aber nicht mit umfassenden Staus, da Polen auf gezielte, nachrichtengestützte Stichprobenkontrollen statt auf dauerhafte Kontrollstellen setzt. Dennoch erhöhen die verlängerten Kontrollen die Compliance-Kosten und verstärken den Trend zur „De-Schengenisierung“ der innergemeinschaftlichen Mobilität in Mitteleuropa.