A medida que se prolonga el cierre del Departamento de Seguridad Nacional (DHS), el ausentismo en la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) ha aumentado al 13 % a nivel nacional y supera el 30 % en una docena de aeropuertos más pequeños clasificados como “Categoría C”. Funcionarios de alto rango confirmaron el jueves que, si las ausencias siguen aumentando, la TSA podría “hibernar” los puntos de control en aeropuertos con bajo volumen y reasignar a los agentes restantes a los principales centros. La posibilidad de cierres aeroportuarios representa la amenaza más grave hasta ahora para la conectividad interna.
El economista del sector turístico Henry Harteveldt dijo a Associated Press que suspender las operaciones de seguridad en solo cinco aeropuertos regionales generaría “una cascada de conexiones perdidas, vuelos de reposicionamiento y carga desviada”. Las aerolíneas tendrían que redirigir aviones, tripulaciones y pasajeros, lo que trasladaría el impacto económico a sectores como hoteles, alquiler de autos y conferencias. Los gestores de viajes corporativos ya están sintiendo la presión. Datos de Concur muestran que el tiempo promedio de espera en seguridad en EE. UU. alcanzó los 42 minutos el 26 de marzo, triplicando el nivel de marzo de 2025. Las empresas con equipos en mercados secundarios como Des Moines o Charleston corren el riesgo de costosas estancias nocturnas si cierres de última hora en los puntos de control dejan varados a los viajeros.
![Crisis de personal en la TSA podría obligar al cierre temporal de aeropuertos pequeños en EE. UU., advierten expertos]()
El cierre también ha paralizado la incorporación de personal en la TSA, deteniendo nuevas aprobaciones y renovaciones de PreCheck. Sin intervención, 350,000 membresías expirarán para junio, lo que afectará un importante ahorro de tiempo para los viajeros de negocios justo en la temporada alta de verano. Las opciones políticas se están reduciendo. El proyecto de ley del DHS aprobado por el Senado inyectaría pagos inmediatos y permitiría a la TSA llamar a sus empleados, pero la falta de acción en la Cámara mantiene la planificación de contingencias como prioridad.
Los equipos de movilidad deberían:
1. Recomendar a los viajeros llegar al menos tres horas antes de la salida, incluso en vuelos nacionales.
2. Siempre que sea posible, reservar rutas que pasen por centros Categoría X (ATL, DFW, DEN, LAX), que la TSA ha prometido mantener completamente operativos.
3. Informar a expatriados y asignados sobre posibles cambios en los itinerarios y asegurarse de que el seguro de viaje cubra costos relacionados con retrasos.
Si los cierres avanzan, el Departamento de Transporte podría autorizar un sistema temporal de “autobuses en zona estéril”, donde pasajeros ya revisados son transportados en autobuses seguros desde un aeropuerto abierto hasta aviones en un campo cerrado, una solución costosa y logística compleja que se usó por última vez durante el cierre de 2019.
El economista del sector turístico Henry Harteveldt dijo a Associated Press que suspender las operaciones de seguridad en solo cinco aeropuertos regionales generaría “una cascada de conexiones perdidas, vuelos de reposicionamiento y carga desviada”. Las aerolíneas tendrían que redirigir aviones, tripulaciones y pasajeros, lo que trasladaría el impacto económico a sectores como hoteles, alquiler de autos y conferencias. Los gestores de viajes corporativos ya están sintiendo la presión. Datos de Concur muestran que el tiempo promedio de espera en seguridad en EE. UU. alcanzó los 42 minutos el 26 de marzo, triplicando el nivel de marzo de 2025. Las empresas con equipos en mercados secundarios como Des Moines o Charleston corren el riesgo de costosas estancias nocturnas si cierres de última hora en los puntos de control dejan varados a los viajeros.
El cierre también ha paralizado la incorporación de personal en la TSA, deteniendo nuevas aprobaciones y renovaciones de PreCheck. Sin intervención, 350,000 membresías expirarán para junio, lo que afectará un importante ahorro de tiempo para los viajeros de negocios justo en la temporada alta de verano. Las opciones políticas se están reduciendo. El proyecto de ley del DHS aprobado por el Senado inyectaría pagos inmediatos y permitiría a la TSA llamar a sus empleados, pero la falta de acción en la Cámara mantiene la planificación de contingencias como prioridad.
Los equipos de movilidad deberían:
1. Recomendar a los viajeros llegar al menos tres horas antes de la salida, incluso en vuelos nacionales.
2. Siempre que sea posible, reservar rutas que pasen por centros Categoría X (ATL, DFW, DEN, LAX), que la TSA ha prometido mantener completamente operativos.
3. Informar a expatriados y asignados sobre posibles cambios en los itinerarios y asegurarse de que el seguro de viaje cubra costos relacionados con retrasos.
Si los cierres avanzan, el Departamento de Transporte podría autorizar un sistema temporal de “autobuses en zona estéril”, donde pasajeros ya revisados son transportados en autobuses seguros desde un aeropuerto abierto hasta aviones en un campo cerrado, una solución costosa y logística compleja que se usó por última vez durante el cierre de 2019.
Fuente: Associated Press
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