Reino Unido y Francia han alcanzado su acuerdo más importante en control migratorio desde el Tratado de Sandhurst de 2018, comprometiendo hasta 660 millones de libras (€766 millones) para reforzar la seguridad en el lado francés del Canal de la Mancha. La ministra del Interior británica, Shabana Mahmood, y el ministro del Interior francés, Laurent Nuñez, confirmaron el acuerdo el 23 de abril durante una visita conjunta a Loon-Plage, donde este verano se inaugurará un nuevo centro de detención administrativa.
Bajo este pacto de tres años, Londres liberará inicialmente 500 millones de libras para ampliar las patrullas en las playas, la vigilancia con drones, cámaras térmicas y vuelos de helicópteros entre Calais y Dunkerque. Otros 160 millones estarán condicionados a resultados: si en 12 meses no se reduce significativamente la salida de embarcaciones pequeñas, el Reino Unido podrá retener el resto del dinero.
Se prevé que el número de agentes franceses dedicados al Canal aumente a 1.400 para 2029, frente a los aproximadamente 800 actuales. Para las empresas que rotan personal o mercancías por los puertos de Dover, Folkestone o Eurotunnel, el acuerdo promete tiempos de tránsito más estables, siempre que los controles adicionales franceses se coordinen con el personal de la UK Border Force.
![Reino Unido y Francia acuerdan pacto de seguridad fronteriza en el Canal por 660 millones de libras]()
Grupos logísticos como la Freight Transport Association valoraron positivamente la inversión, aunque advirtieron que los retrasos podrían aumentar temporalmente mientras se construye la nueva infraestructura.
En el plano político, el primer ministro Keir Starmer busca mostrar avances en un tema prioritario antes de las próximas elecciones generales. El gobierno laborista espera que el mecanismo de financiación basado en resultados desvíe las críticas sobre las transferencias anteriores a París, que tuvieron poco impacto medible.
Si el programa logra reducir los cruces, también podría aliviar la presión sobre el sistema de asilo británico, que el año pasado gastó 3.700 millones de libras en alojamiento en hoteles.
Empresas que dependen del rápido movimiento a través del Canal —como las de productos farmacéuticos, automoción y exportación de pescado— deberán seguir de cerca los plazos de construcción y considerar posibles gestiones temporales del tráfico en los puertos del norte de Francia.
Bajo este pacto de tres años, Londres liberará inicialmente 500 millones de libras para ampliar las patrullas en las playas, la vigilancia con drones, cámaras térmicas y vuelos de helicópteros entre Calais y Dunkerque. Otros 160 millones estarán condicionados a resultados: si en 12 meses no se reduce significativamente la salida de embarcaciones pequeñas, el Reino Unido podrá retener el resto del dinero.
Se prevé que el número de agentes franceses dedicados al Canal aumente a 1.400 para 2029, frente a los aproximadamente 800 actuales. Para las empresas que rotan personal o mercancías por los puertos de Dover, Folkestone o Eurotunnel, el acuerdo promete tiempos de tránsito más estables, siempre que los controles adicionales franceses se coordinen con el personal de la UK Border Force.
Grupos logísticos como la Freight Transport Association valoraron positivamente la inversión, aunque advirtieron que los retrasos podrían aumentar temporalmente mientras se construye la nueva infraestructura.
En el plano político, el primer ministro Keir Starmer busca mostrar avances en un tema prioritario antes de las próximas elecciones generales. El gobierno laborista espera que el mecanismo de financiación basado en resultados desvíe las críticas sobre las transferencias anteriores a París, que tuvieron poco impacto medible.
Si el programa logra reducir los cruces, también podría aliviar la presión sobre el sistema de asilo británico, que el año pasado gastó 3.700 millones de libras en alojamiento en hoteles.
Empresas que dependen del rápido movimiento a través del Canal —como las de productos farmacéuticos, automoción y exportación de pescado— deberán seguir de cerca los plazos de construcción y considerar posibles gestiones temporales del tráfico en los puertos del norte de Francia.
Fuente: Brussels Signal
