En una entrevista con Bloomberg el 17 de junio de 2026, el Ministro de Comercio Exterior, Dr. Thani Al Zeyoudi, confirmó que el gobierno ha iniciado estudios de viabilidad para un ambicioso proyecto logístico que permitirá al país exportar crudo, GNL y mercancías en contenedores sin necesidad de transitar por el Estrecho de Ormuz. El anuncio fue ampliamente difundido por The Business Times ese mismo día.
Los elementos clave incluyen la expansión acelerada de los puertos de Fujairah, Khor Fakkan y Dibba; la construcción de al menos un nuevo puerto en el Golfo de Omán; y una inversión paralela en oleoductos y gasoductos multiproducto que conecten las terminales del este con los campos de producción de Abu Dabi.
El plan responde directamente al cierre de tres meses del Estrecho de Ormuz durante el conflicto entre Irán y Estados Unidos, que obligó a los productores del Golfo a redirigir sus exportaciones energéticas, pagar primas por riesgo bélico y depender en gran medida del transporte aéreo para importaciones críticas. Aunque un acuerdo de paz provisional ha reabierto la vía marítima para tráfico limitado, Al Zeyoudi aseguró que los Emiratos Árabes Unidos buscarán una “dependencia cero de Ormuz” sin importar el estado del estrecho.
![EAU presenta un plan multimillonario para puertos y oleoductos en el este que elimina la dependencia del Estrecho de Ormuz]()
Para las multinacionales que utilizan a los Emiratos como centro de distribución, las implicaciones son profundas. De llevarse a cabo, el proyecto diversificará los puntos de entrada de equipos y materias primas, reduciendo la vulnerabilidad a interrupciones en puntos críticos y a recargos en seguros. También creará nuevos corredores marítimo-ferroviarios a través del desierto, un aspecto clave para los equipos de movilidad que coordinan traslados masivos de fábricas o despliegues humanitarios que requieren trámites aduaneros ágiles.
Sin embargo, este cambio presenta desafíos en materia de cumplimiento comercial. Los puertos del este quedan fuera del paraguas común de seguridad marítima del Consejo de Cooperación del Golfo, por lo que las empresas deberán reajustar registros de operadores económicos autorizados (AEO), acuerdos de almacenes aduaneros y flujos de trabajo de certificados de origen. El transporte terrestre desde Fujairah a Dubái implica costos y trámites adicionales (manifiestos de tránsito entre emiratos, reordenamiento de entregas de última milla) que los gestores de la cadena de suministro deberán incorporar en sus presupuestos.
Aunque los plazos y costos aún no están claros, el Ministerio de Energía ya está acelerando la construcción de un segundo oleoducto de crudo hacia Fujairah y ha insinuado un tercero. Los asesores de movilidad deben estar atentos a las próximas licitaciones público-privadas; es probable que se flexibilicen las cuotas de importación de mano de obra y los visados para especialistas en infraestructura, abriendo oportunidades para asignaciones a corto plazo en ingeniería civil, túneles y transporte pesado.
Los elementos clave incluyen la expansión acelerada de los puertos de Fujairah, Khor Fakkan y Dibba; la construcción de al menos un nuevo puerto en el Golfo de Omán; y una inversión paralela en oleoductos y gasoductos multiproducto que conecten las terminales del este con los campos de producción de Abu Dabi.
El plan responde directamente al cierre de tres meses del Estrecho de Ormuz durante el conflicto entre Irán y Estados Unidos, que obligó a los productores del Golfo a redirigir sus exportaciones energéticas, pagar primas por riesgo bélico y depender en gran medida del transporte aéreo para importaciones críticas. Aunque un acuerdo de paz provisional ha reabierto la vía marítima para tráfico limitado, Al Zeyoudi aseguró que los Emiratos Árabes Unidos buscarán una “dependencia cero de Ormuz” sin importar el estado del estrecho.
Para las multinacionales que utilizan a los Emiratos como centro de distribución, las implicaciones son profundas. De llevarse a cabo, el proyecto diversificará los puntos de entrada de equipos y materias primas, reduciendo la vulnerabilidad a interrupciones en puntos críticos y a recargos en seguros. También creará nuevos corredores marítimo-ferroviarios a través del desierto, un aspecto clave para los equipos de movilidad que coordinan traslados masivos de fábricas o despliegues humanitarios que requieren trámites aduaneros ágiles.
Sin embargo, este cambio presenta desafíos en materia de cumplimiento comercial. Los puertos del este quedan fuera del paraguas común de seguridad marítima del Consejo de Cooperación del Golfo, por lo que las empresas deberán reajustar registros de operadores económicos autorizados (AEO), acuerdos de almacenes aduaneros y flujos de trabajo de certificados de origen. El transporte terrestre desde Fujairah a Dubái implica costos y trámites adicionales (manifiestos de tránsito entre emiratos, reordenamiento de entregas de última milla) que los gestores de la cadena de suministro deberán incorporar en sus presupuestos.
Aunque los plazos y costos aún no están claros, el Ministerio de Energía ya está acelerando la construcción de un segundo oleoducto de crudo hacia Fujairah y ha insinuado un tercero. Los asesores de movilidad deben estar atentos a las próximas licitaciones público-privadas; es probable que se flexibilicen las cuotas de importación de mano de obra y los visados para especialistas en infraestructura, abriendo oportunidades para asignaciones a corto plazo en ingeniería civil, túneles y transporte pesado.
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