Les Émirats arabes unis dévoilent un projet de plusieurs milliards de dollars pour des ports à l'est et un oléoduc afin de se libérer de la dépendance au détroit d'Hormuz

Lors d’une interview accordée à Bloomberg le 17 juin 2026, le ministre du Commerce extérieur, Dr Thani Al Zeyoudi, a confirmé que le gouvernement a lancé une étude de faisabilité pour un vaste projet logistique visant à permettre au pays d’exporter du pétrole brut, du GNL et des marchandises conteneurisées sans passer par le détroit d’Hormuz. Cette annonce a été largement relayée par The Business Times le jour même. Les principaux axes du projet comprennent l’expansion accélérée des ports de Fujairah, Khor Fakkan et Dibba ; la construction d’au moins un nouveau port sur le golfe d’Oman ; ainsi que des investissements parallèles dans des oléoducs, gazoducs et pipelines multi-produits reliant les terminaux de l’est aux champs de production d’Abu Dhabi. Ce plan répond directement à la fermeture de trois mois du détroit d’Hormuz lors du conflit Iran–États-Unis, qui avait contraint les producteurs du Golfe à rediriger leurs exportations énergétiques, à payer des primes de risque de guerre et à dépendre fortement du fret aérien pour les importations critiques. Bien qu’un accord de paix provisoire ait rouvert la voie maritime à un trafic limité, Al Zeyoudi a affirmé que les Émirats arabes unis poursuivraient une politique de « zéro dépendance à Hormuz », quel que soit le statut du détroit.

Pour les multinationales qui utilisent les Émirats comme plaque tournante de distribution, les conséquences sont majeures. Si ce projet se concrétise, il diversifiera les points d’entrée pour les équipements et matières premières, réduisant ainsi la vulnérabilité aux perturbations des points de passage stratégiques et aux surcoûts d’assurance. Il créera également de nouveaux corridors maritimes-fer à travers le désert, un atout important pour les équipes de mobilité organisant des déménagements industriels à grande échelle ou des déploiements humanitaires nécessitant un dédouanement fluide. Cependant, cette évolution s’accompagne de défis en matière de conformité commerciale. Les ports de l’est ne sont pas couverts par la sécurité maritime commune du Conseil de coopération du Golfe, ce qui obligera les entreprises à réajuster leurs enregistrements d’opérateurs économiques agréés (OEA), leurs accords d’entrepôts sous douane et leurs procédures de certificats d’origine. Le transport routier de Fujairah à Dubaï engendre des coûts et formalités supplémentaires (manifests de transit inter-émirats, réorganisation des livraisons du dernier kilomètre) que les gestionnaires de la chaîne d’approvisionnement devront intégrer dans leurs budgets.



Pour les organisations qui doivent faire venir rapidement des ingénieurs, auditeurs ou équipes de secours, naviguer dans le paysage évolutif des visas aux Émirats peut s’avérer aussi complexe que la logistique elle-même. La page dédiée aux Émirats arabes unis sur VisaHQ (https://www.visahq.com/united-arab-emirates/) simplifie cette démarche en offrant des conseils en temps réel sur les permis d’affaires, de travail et spécifiques aux missions, ainsi que des options de dépôt accéléré permettant de maintenir les effectifs critiques à l’heure, même lorsque les paramètres du projet évoluent.

Si les délais et les coûts restent flous, le ministère de l’Énergie accélère déjà la construction d’un second oléoduc vers Fujairah et évoque un troisième. Les conseillers en mobilité doivent surveiller les prochains appels d’offres en partenariat public-privé ; les quotas d’importation de main-d’œuvre et les visas de projet pour les spécialistes des infrastructures devraient être assouplis, ouvrant des opportunités de missions courtes en génie civil, creusement de tunnels et transport lourd.