Las aerolíneas advierten de esperas cuadruplicadas en los controles fronterizos debido al Sistema de Entrada/Salida de la UE en aeropuertos alemanes

El primer verano real del nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES) de la UE se perfila como una prueba de estrés para los grandes hubs de Alemania. En una carta dirigida al Financial Times y publicada por Berliner Zeitung, el lobby aéreo A4E advirtió el 30 de junio que los controles biométricos ahora tardan “hasta cuatro veces más” que un sello tradicional en el pasaporte. Frankfurt, Múnich y Berlín-Brandenburgo ya operan el sistema con cobertura total para nacionales de terceros países, pero el personal y el equipamiento no han crecido al mismo ritmo, lo que genera el riesgo de colas de kilómetros en las horas punta de salida.

El EES se implementó completamente en abril tras varios retrasos; a diferencia de la fase piloto, los aeropuertos ya no pueden simplemente apagar el sistema cuando las filas se vuelven demasiado largas. Las aerolíneas señalan que la combinación del registro inicial (huellas dactilares y escaneo facial) y una infraestructura informática aún frágil añade entre 90 segundos y tres minutos por pasajero, un aumento crítico cuando 20,000 viajeros por hora convergen en la terminal no Schengen de Frankfurt. ACI Europe estima que un minuto extra en el control fronterizo requiere aproximadamente cinco e-gates o cabinas adicionales.



La Policía Federal alemana ha reasignado 350 agentes a los tres aeropuertos más grandes, pero las autoridades aeroportuarias aseguran que necesitarían el doble para evitar cuellos de botella. Los operadores también presionan a Berlín para que permita reservar algunos e-gates exclusivamente para pasajeros de la UE/EEE, temiendo que las colas mezcladas perjudiquen la competitividad de los hubs alemanes. Italia ya ha solicitado a Bruselas una suspensión limitada para el verano en Roma Fiumicino; si otros países siguen su ejemplo, podría surgir un mosaico de excepciones nacionales que socaven la uniformidad de Schengen.

Para los gestores de movilidad corporativa, el mensaje es claro: hay que prever tiempo extra. Las políticas de viaje se están actualizando para exigir a los viajeros de larga distancia que lleguen al menos cuatro horas antes de la salida en FRA y MUC; algunas empresas han trasladado los cambios de tripulación de primera hora a Ámsterdam o Zúrich para evitar perder vuelos de conexión. El caos también podría afectar el lanzamiento de ETIAS, previsto para principios de 2027, a menos que, como esperan los grupos del sector, este verano convenza a Bruselas de replantear por completo los plazos biométricos.