El regulador alemán propone un límite al acceso de Deutsche Bahn a las rutas de larga distancia congestionadas

El regulador de redes de Alemania, la Bundesnetzagentur, ha tomado la inusual decisión de proponer un límite vinculante a la cuota de rutas de trenes de larga distancia que pueden asignarse a un solo operador. La propuesta, presentada al consejo asesor de infraestructura ferroviaria del regulador el 30 de junio, limitaría a Deutsche Bahn (DB) a entre el 60 % y el 75 % de la capacidad utilizable en corredores específicos y altamente saturados, como Múnich–Berlín y Múnich–Dortmund. Esta medida responde directamente a una queja presentada por el operador italiano de alta velocidad Italo, que planea iniciar servicios en Alemania en 2028 y reclama acceso garantizado a vías que ya están crónicamente saturadas.

Actualmente, DB controla alrededor del 95 % del mercado alemán de pasajeros de larga distancia; los críticos sostienen que este casi monopolio, junto con un programa de renovación de 150.000 millones de euros a lo largo de una década, ha generado cuellos de botella intolerables y niveles de retrasos líderes a nivel nacional. Según el borrador, DB InfraGO —la filial de infraestructura que gestiona vías y estaciones— tendría que reservar una cuota mínima de rutas para operadores competidores una vez que se declaren formalmente las limitaciones de capacidad.



Klaus Müller, presidente de la Bundesnetzagentur, describió la medida como “un requisito indispensable para una competencia real en servicios de alta velocidad con horarios fijos”. El regulador destaca que Italo planea invertir 3.600 millones de euros en 30 trenes Siemens Velaro para su lanzamiento en Alemania. Los responsables de viajes de negocios recibieron con agrado el anuncio. Una encuesta de la Asociación Alemana de Gestión de Viajes (VDR) revela que el 38 % de los compradores corporativos de movilidad trasladarían al menos una cuarta parte de los vuelos nacionales al tren si existieran opciones fiables y competitivas de alta velocidad.

La apertura del mercado podría traducirse, por tanto, en tiempos puerta a puerta más cortos y en una reducción de las emisiones de alcance 3 para multinacionales con centros en Alemania. Se espera que el consejo asesor emita su opinión en julio; si se adopta, el límite podría entrar en vigor legalmente para el horario 2027/28. DB ha advertido que la medida podría agravar los puntos críticos existentes, pero los analistas señalan que la compañía tendrá un incentivo para acelerar las mejoras en la infraestructura una vez que la capacidad deje de estar garantizada.