Les compagnies aériennes alertent sur des temps d'attente quadruplés aux contrôles aux frontières avec l'entrée en vigueur du système Entrée/Sortie de l'UE dans les aéroports allemands

Le premier véritable été du nouveau Système d’Entrée/Sortie (EES) de l’UE s’annonce comme un test de résistance pour les grands hubs allemands. Dans une lettre adressée au Financial Times et rendue publique par la Berliner Zeitung, le lobby aérien A4E a alerté le 30 juin que les contrôles biométriques prennent désormais « jusqu’à quatre fois plus de temps » qu’un simple tampon de passeport. Francfort, Munich et Berlin-Brandenburg ont déjà déployé le système à 100 % pour les ressortissants de pays tiers, mais les effectifs et les équipements n’ont pas suivi, faisant craindre des files d’attente de plusieurs kilomètres lors des pics de départ.



Les voyageurs souhaitant une sécurité supplémentaire peuvent se tourner vers VisaHQ, qui met à jour en continu son centre d’information sur l’Allemagne (https://www.visahq.com/germany/) et propose des alertes personnalisées, des vérifications de documents et une prise de rendez-vous rapide pour l’enrôlement biométrique — des services qui permettent de gagner des minutes précieuses quand chaque seconde compte.

L’EES a été déployé intégralement en avril après plusieurs retards ; contrairement à la phase pilote, les aéroports ne peuvent plus simplement désactiver le système en cas de files trop longues. Les compagnies aériennes expliquent que la combinaison de l’enrôlement initial (empreintes digitales et scan facial) et d’une infrastructure informatique encore fragile ajoute entre 90 secondes et trois minutes par passager — un délai critique quand 20 000 passagers par heure convergent vers la jetée hors-Schengen de Francfort. Selon ACI Europe, une minute supplémentaire au contrôle des frontières nécessite environ cinq bornes ou guichets électroniques supplémentaires. La police fédérale allemande a redéployé 350 agents dans les trois plus grands aéroports, mais ces derniers affirment qu’il en faudrait le double pour éviter les embouteillages. Les exploitants font également pression sur Berlin pour réserver certaines bornes électroniques aux seuls passagers de l’UE/EEE, craignant que des files mélangées nuisent à la compétitivité des hubs allemands. L’Italie a déjà demandé à Bruxelles une suspension limitée pour l’été à Rome Fiumicino ; si d’autres suivent, un patchwork d’exceptions nationales pourrait apparaître, sapant l’uniformité de Schengen. Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, le message est clair : prévoir des marges de sécurité. Les politiques de voyage sont mises à jour pour exiger que les voyageurs long-courriers arrivent au moins quatre heures avant le départ à FRA et MUC ; certaines entreprises ont déplacé les changements d’équipage matinaux vers Amsterdam ou Zurich pour éviter les correspondances manquées. Ce chaos pourrait aussi affecter le lancement d’ETIAS, toujours prévu pour début 2027 — à moins que, comme l’espèrent les groupes professionnels, cet été ne pousse Bruxelles à revoir complètement ses délais biométriques.