Les compagnies aériennes alertent sur des temps d'attente quadruplés aux contrôles aux frontières avec l'entrée en vigueur du système Entrée/Sortie de l'UE dans les aéroports allemands

Le premier véritable été du nouveau Système d’Entrée/Sortie (EES) de l’UE s’annonce comme un test de résistance pour les grands hubs allemands. Dans une lettre adressée au Financial Times, rendue publique par la Berliner Zeitung, le lobby aérien A4E a alerté le 30 juin que les contrôles biométriques prennent désormais « jusqu’à quatre fois plus de temps » qu’un simple tampon de passeport. Francfort, Munich et Berlin-Brandenburg ont déjà déployé le système à 100 % pour les ressortissants de pays tiers, mais les effectifs et les équipements n’ont pas suivi, faisant craindre des files d’attente de plusieurs kilomètres lors des pics de départ. L’EES a été entièrement déployé en avril après plusieurs retards; contrairement à la phase pilote, les aéroports ne peuvent plus désactiver le système lorsque les files deviennent trop longues. Les compagnies aériennes expliquent que l’enregistrement initial (empreintes digitales et scan facial) combiné à une infrastructure informatique encore fragile ajoute entre 90 secondes et trois minutes par passager – un délai crucial quand 20 000 passagers par heure convergent vers la jetée hors-Schengen de Francfort. ACI Europe estime qu’une minute supplémentaire au contrôle des frontières nécessite environ cinq bornes ou portiques électroniques supplémentaires. La police fédérale allemande a redéployé 350 agents dans les trois plus grands aéroports, mais ces derniers affirment qu’il faudrait doubler ce nombre pour éviter les embouteillages. Les exploitants font également pression sur Berlin pour conserver certains portiques électroniques réservés aux passagers de l’UE/EEE, craignant que des files mélangées ne nuisent à la compétitivité des hubs allemands. L’Italie a déjà demandé à Bruxelles une suspension estivale limitée à Rome Fiumicino; si d’autres pays emboîtent le pas, un patchwork d’exceptions nationales pourrait apparaître, sapant l’uniformité de Schengen. Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, le message est clair: prévoir des marges de temps. Les politiques de voyage sont mises à jour pour exiger que les voyageurs long-courriers arrivent au moins quatre heures avant le départ à FRA et MUC; certaines entreprises ont déplacé les rotations d’équipage tôt le matin vers Amsterdam ou Zurich pour éviter les correspondances manquées. Ce chaos pourrait aussi affecter le lancement d’ETIAS, toujours prévu pour début 2027 – à moins que, comme l’espèrent les groupes industriels, cet été ne pousse Bruxelles à revoir complètement ses délais biométriques.