
الصيف الأول الحقيقي لنظام الدخول/الخروج الجديد للاتحاد الأوروبي (EES) يبدو أنه سيكون اختبارًا صعبًا لمراكز ألمانيا الكبرى. في رسالة إلى صحيفة فاينانشال تايمز، نشرتها صحيفة برلينر تسايتونغ، حذرت رابطة شركات الطيران A4E في 30 يونيو من أن الفحوصات المعتمدة على القياسات الحيوية تستغرق الآن "حتى أربعة أضعاف الوقت" مقارنة بختم جواز السفر التقليدي. تعمل مطارات فرانكفورت وميونيخ وبرلين-براندنبورغ بالفعل بالنظام بنسبة تغطية 100% للمسافرين من دول خارج الاتحاد الأوروبي، لكن نقص الكوادر والمعدات لم يواكب ذلك، مما يثير مخاوف من طوابير تمتد لأميال عند أوقات الذروة.
تم تطبيق نظام EES بالكامل في أبريل بعد تأجيلات متكررة؛ وعلى عكس المرحلة التجريبية، لم يعد بإمكان المطارات إيقاف النظام عند ازدحام الطوابير. تقول شركات الطيران إن عملية التسجيل الأولى (بصمات الأصابع ومسح الوجه) مع ضعف البنية التحتية التقنية تضيف من 90 ثانية إلى ثلاث دقائق لكل مسافر – وهو فارق حاسم عندما يتجمع 20,000 مسافر في الساعة على رصيف فرانكفورت غير الشنغيني. تقدر رابطة مطارات أوروبا (ACI Europe) أن كل دقيقة إضافية عند مراقبة الحدود تتطلب حوالي خمس بوابات إلكترونية أو أكشاك إضافية.
أعادت الشرطة الفيدرالية الألمانية نشر 350 ضابطًا في أكبر ثلاثة مطارات، لكن المطارات تقول إنها تحتاج إلى ضعف هذا العدد لتجنب الاختناقات. كما تضغط الجهات المشغلة على برلين للسماح بحجز بعض البوابات الإلكترونية فقط لمسافري الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية، خوفًا من أن الطوابير المختلطة ستضر بتنافسية مراكز ألمانيا. طلبت إيطاليا بالفعل من بروكسل تعليقًا محدودًا خلال الصيف في مطار روما فيوميتشينو؛ وإذا تبعها آخرون، قد يظهر نظام متفرق من الاستثناءات الوطنية يهدد توحيد منطقة شنغن.
بالنسبة لمديري التنقل المؤسسي، الرسالة واضحة: يجب تخصيص وقت إضافي. تُحدّث سياسات السفر لتطلب من المسافرين لمسافات طويلة الوصول قبل أربع ساعات على الأقل من موعد الإقلاع في فرانكفورت وميونيخ؛ ونقلت بعض الشركات تبديلات الطواقم الصباحية المبكرة إلى أمستردام أو زيورخ لتجنب فقدان الرحلات اللاحقة. قد يؤثر هذا الفوضى أيضًا على إطلاق نظام ETIAS، المقرر في أوائل 2027 – ما لم تقنع هذه الصيف بروكسل بإعادة النظر في جداول القياسات الحيوية بالكامل، كما تأمل مجموعات الصناعة.
تم تطبيق نظام EES بالكامل في أبريل بعد تأجيلات متكررة؛ وعلى عكس المرحلة التجريبية، لم يعد بإمكان المطارات إيقاف النظام عند ازدحام الطوابير. تقول شركات الطيران إن عملية التسجيل الأولى (بصمات الأصابع ومسح الوجه) مع ضعف البنية التحتية التقنية تضيف من 90 ثانية إلى ثلاث دقائق لكل مسافر – وهو فارق حاسم عندما يتجمع 20,000 مسافر في الساعة على رصيف فرانكفورت غير الشنغيني. تقدر رابطة مطارات أوروبا (ACI Europe) أن كل دقيقة إضافية عند مراقبة الحدود تتطلب حوالي خمس بوابات إلكترونية أو أكشاك إضافية.
أعادت الشرطة الفيدرالية الألمانية نشر 350 ضابطًا في أكبر ثلاثة مطارات، لكن المطارات تقول إنها تحتاج إلى ضعف هذا العدد لتجنب الاختناقات. كما تضغط الجهات المشغلة على برلين للسماح بحجز بعض البوابات الإلكترونية فقط لمسافري الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية، خوفًا من أن الطوابير المختلطة ستضر بتنافسية مراكز ألمانيا. طلبت إيطاليا بالفعل من بروكسل تعليقًا محدودًا خلال الصيف في مطار روما فيوميتشينو؛ وإذا تبعها آخرون، قد يظهر نظام متفرق من الاستثناءات الوطنية يهدد توحيد منطقة شنغن.
بالنسبة لمديري التنقل المؤسسي، الرسالة واضحة: يجب تخصيص وقت إضافي. تُحدّث سياسات السفر لتطلب من المسافرين لمسافات طويلة الوصول قبل أربع ساعات على الأقل من موعد الإقلاع في فرانكفورت وميونيخ؛ ونقلت بعض الشركات تبديلات الطواقم الصباحية المبكرة إلى أمستردام أو زيورخ لتجنب فقدان الرحلات اللاحقة. قد يؤثر هذا الفوضى أيضًا على إطلاق نظام ETIAS، المقرر في أوائل 2027 – ما لم تقنع هذه الصيف بروكسل بإعادة النظر في جداول القياسات الحيوية بالكامل، كما تأمل مجموعات الصناعة.
المصدر: Berliner Zeitung