Canadá se retira de la ceremonia de inauguración del puente Gordie Howe tras la imposición de un arancel del 50 % por parte de EE. UU.

Una declaración apresurada del Ministro de Asuntos Intergubernamentales, Gregor Robertson, a última hora de la noche del 22 de julio confirmó lo que los transportistas transfronterizos venían susurrando toda la tarde: Ottawa ya no participará en la inauguración conjunta del tan esperado Puente Internacional Gordie Howe, que conecta Windsor, Ontario, con Detroit, Michigan. La decisión se tomó apenas horas después de que el presidente estadounidense Donald Trump anunciara un arancel del 50 % sobre la mayoría de los productos canadienses, alegando un trato injusto hacia la industria automotriz, el alcohol y los lácteos de EE. UU. Las autoridades canadienses señalaron que realizar un evento de celebración en medio de una disputa comercial activa sería “inapropiado”.

El puente de 2,4 km —financiado íntegramente por Canadá a cambio de futuros ingresos por peajes— ha estado en construcción por más de una década y está programado para abrir al tráfico comercial y de pasajeros el 27 de julio. Ambos gobiernos habían presentado esta obra como una infraestructura transformadora que aliviaría la congestión crónica en el cercano Puente Ambassador, el cruce terrestre más transitado de América del Norte para el transporte de carga.

Hasta esta semana, se había planeado una rara muestra de unidad bilateral para el 24 de julio, con la asistencia de funcionarios de alto nivel de ambos países. Abogados especializados en comercio señalan que la decisión de Canadá de cancelar la ceremonia conjunta envía una fuerte señal política sin retrasar la apertura en sí. Transporte Canadá asegura que las inspecciones, el personal y los sistemas de peaje en el lado canadiense siguen según lo previsto, mientras que la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. informó a los actores de la industria que está “trabajando para” el lanzamiento del 27 de julio, pero no confirmó la representación política.



Por su parte, los operadores logísticos temen que puedan surgir medidas de represalia que afecten los tiempos de despacho aduanero justo cuando aumentan los volúmenes de envío en la temporada alta de verano. Para los fabricantes de automóviles y sus proveedores de primer nivel que operan bajo modelos de entrega justo a tiempo, incluso un aumento temporal en las fricciones fronterizas puede obligar a mantener costosos inventarios de reserva o a desviar rutas por el Puente Blue Water en Sarnia/Port Huron, ya saturado por obras. Los exportadores de productos agrícolas canadienses también están preocupados por posibles retrasos en envíos perecederos si se intensifican las inspecciones agrícolas secundarias como represalia.

Sin embargo, la mayoría de los transportistas planean realizar cruces de prueba el 26 de julio para validar los sistemas de transpondedores y carriles inteligentes, lo que indica que el comercio seguirá fluyendo aunque no haya foto oficial. A largo plazo, este episodio subraya cómo las fricciones no arancelarias —niveles de personal, protocolos de seguridad, programas de preautorización para conductores— pueden cambiar abruptamente según el clima político.

Los gestores de movilidad que trasladan talento o equipos entre Canadá y EE. UU. deberían revisar sus planes de contingencia, incluyendo si el personal clave tiene tarjetas NEXUS, si los conductores comerciales están inscritos en FAST y si los viajeros pueden posponer envíos hasta que se calme la tensión diplomática. La próxima señal será si Washington asiste a la ceremonia en solitario de Canadá el 24 de julio o programa su propio evento tras la apertura del puente. En cualquier caso, la conexión física no garantiza una navegación política sin turbulencias.