Le gouvernement et l’UE s’apprêtent à supprimer le plafond de 32 millions de passagers à l’aéroport de Dublin

Une restriction vieille de dix ans limitant l’aéroport de Dublin à 32 millions de passagers par an est sur le point d’être supprimée après que l’Autorité irlandaise de l’aviation a autorisé les compagnies aériennes à programmer 5 000 vols supplémentaires pour l’été 2026, et que le gouvernement a publié un projet de loi visant à abolir ce plafond. Cette évolution, rapportée le 28 décembre 2025, pourrait faire dépasser le trafic à plus de 36 millions de passagers l’année prochaine — une bonne nouvelle pour les compagnies qui dépassent déjà cette limite depuis 2023.

Imposée initialement en 2007 lors de l’approbation de la deuxième piste, cette restriction est devenue un casse-tête juridique. Une suspension par la Haute Cour et une décision en attente de la Cour de justice de l’Union européenne (CJUE) ont en effet paralysé son application, plongeant les compagnies dans l’incertitude quant à l’attribution des créneaux et aux décisions d’investissement. Le ministre des Transports, Darragh O’Brien, a annoncé au Cabinet que le projet de loi d’abrogation sera présenté début 2026; un arrêt de la CJUE sur le recours des compagnies est attendu plus tard dans l’année.



Pour les spécialistes de la mobilité internationale, plus de sièges signifie un choix de destinations élargi et potentiellement des tarifs plus compétitifs — mais aussi une période de transition instable, les compagnies se disputant les nouveaux créneaux. Le daa (gestionnaire de l’aéroport) avertit que les quotas de vols de nuit et les restrictions sonores restent en suspens, ce qui pourrait entraîner des ajustements de planning pendant plusieurs saisons.

Les équipes en charge de la mobilité d’entreprise doivent surveiller les tarifs et anticiper leurs réservations pour le printemps et l’été, notamment sur les liaisons long-courriers où l’augmentation de capacité pourrait provoquer des promotions temporaires. Par ailleurs, les responsables des relocalisations doivent prendre en compte l’impact indirect sur le logement et les écoles à Dublin, si cette meilleure connectivité stimule davantage les affectations entrantes.

Les conseillers juridiques recommandent de suivre de près le dossier à la CJUE: si les juges européens estiment que ce plafond viole les règles d’attribution des créneaux, d’autres limites similaires dans les aéroports européens pourraient être contestées, bouleversant durablement les stratégies de planification des réseaux aériens.