Rationnement du kérosène dans quatre grands aéroports italiens alors que la crise d'Hormuz réduit les approvisionnements

Le réseau aérien italien s’est réveillé le 8 avril avec la crise pétrolière du Golfe à sa porte. Des avis aux missions aériennes (NOTAM) publiés durant la nuit ont limité les ravitaillements en Jet A-1 à Milan-Linate, Bologne, Venise-Marco Polo et Trévise à seulement 2 000 litres par avion — à peine une heure de vol pour un A320 ou un B737 en court-courrier. Cette restriction, confirmée par le fournisseur Air BP Italia, est en vigueur au moins jusqu’à 23h59 le 9 avril et privilégie les vols médicaux, d’État et long-courriers. La cause immédiate est le blocus partiel du détroit d’Hormuz, qui a réduit d’environ 20 % les flux pétroliers mondiaux depuis fin mars.

Si la plupart des compagnies européennes avaient couvert leurs achats de carburant plus tôt dans l’année, le problème actuel est la disponibilité physique, non le prix. Ryanair, premier opérateur sur le marché italien, indique que ses couvertures suffisent jusqu’à fin mai, mais avertit qu’un blocus prolongé pourrait entraîner l’annulation de 5 à 10 % de son programme estival. Lufthansa a élaboré des plans d’urgence pour immobiliser jusqu’à 40 avions si la rationnement s’étend au sud des Alpes.



Sur le plan opérationnel, les compagnies « tankent » du carburant supplémentaire en Italie, allongeant les temps au sol et renforçant les restrictions de charge utile. Les opérateurs de jets d’affaires signalent des détournements vers Gênes et Vérone pour faire le plein avant de rejoindre Milan ou Venise pour embarquer les passagers. Les agences de gestion de voyages recommandent aux voyageurs d’affaires de prévoir des correspondances plus longues et de s’attendre à des escales techniques sur des liaisons régionales comme Milan-Rome lorsque les avions arrivent avec peu de carburant.

L’association professionnelle des aéroports, ACI Europe, a renouvelé son appel à la Commission européenne pour permettre une suspension temporaire du nouveau Système d’Entrée/Sortie Schengen dans les hubs concernés, avertissant qu’une combinaison de contrôles aux frontières simultanés et de retards liés au ravitaillement pourrait créer une « tempête parfaite » opérationnelle dès juin. Les entreprises assurant des navettes fréquentes vers le nord de l’Italie doivent revoir leurs protocoles de responsabilité et s’assurer que leurs communications aux voyageurs couvrent les possibles détournements et les règles de remboursement EU261.

Si la diplomatie débloque le détroit d’Hormuz d’ici la mi-avril, les analystes prévoient un retour rapide à la normale: les prix du carburant pourraient chuter de 30 à 40 % en six semaines, à l’image de la reprise après la crise des tankers de 2019. D’ici là, les organisations doivent anticiper un deuxième trimestre volatile et intégrer les perturbations liées au carburant dans leurs calendriers de relocalisation et budgets de voyages d’expatriés.