La red aérea de Italia despertó el 8 de abril con la noticia de que la crisis petrolera del Golfo había llegado a sus puertas. Los Avisos a las Misiones Aéreas (NOTAM) emitidos durante la noche limitaron el suministro de Jet A-1 en los aeropuertos de Milán-Linate, Bolonia, Venecia-Marco Polo y Treviso a solo 2,000 litros por avión, lo que apenas permite una hora de vuelo para un A320 o B737 en rutas de corto alcance. Esta restricción, confirmada por el proveedor Air BP Italia, estará vigente al menos hasta las 23:59 del 9 de abril y da prioridad a vuelos médicos, estatales y de largo recorrido.
La causa inmediata es el bloqueo parcial del Estrecho de Ormuz, que desde finales de marzo ha reducido en un 20 % el flujo global de petróleo. Aunque la mayoría de las aerolíneas europeas aseguraron precios de combustible a principios de año, el problema actual es la disponibilidad física, no el costo. Ryanair, el mayor operador en el mercado italiano, asegura que sus coberturas de combustible cubren hasta finales de mayo, pero advierte que un bloqueo prolongado podría obligar a cancelar entre el 5 y el 10 % de su programación de verano. Lufthansa ha elaborado planes de contingencia para dejar en tierra hasta 40 aviones si la racionamiento se extiende al sur de los Alpes.
![Racionamiento de combustible para aviones afecta a cuatro aeropuertos principales de Italia ante crisis en Ormuz que reduce suministros]()
En la operativa, las aerolíneas están “tanqueando” combustible extra en Italia, lo que alarga los tiempos en tierra y aumenta las restricciones de carga. Los operadores de jets privados informan que están desviando vuelos a Génova y Verona para repostar antes de posicionarse en Milán o Venecia para recoger pasajeros. Las agencias de gestión de viajes aconsejan a los viajeros corporativos prever conexiones más largas y anticipar paradas técnicas en vuelos regionales como Milán-Roma cuando las aeronaves llegan con poco combustible.
La asociación aeroportuaria ACI Europe ha renovado su llamado a la Comisión Europea para permitir la suspensión temporal del nuevo Sistema de Entrada/Salida de Schengen en los hubs afectados, advirtiendo que la combinación de controles fronterizos simultáneos y retrasos por tanqueo podría generar una “tormenta perfecta” operativa en junio. Las empresas con vuelos frecuentes hacia el norte de Italia deben revisar sus protocolos de cuidado y asegurar que las comunicaciones a viajeros incluyan posibles desvíos y las normas de reembolso bajo EU261.
Si la diplomacia desbloquea Ormuz a mediados de abril, los analistas prevén una rápida normalización: los precios del combustible podrían caer entre un 30 y un 40 % en seis semanas, replicando la recuperación tras la crisis de los petroleros de 2019. Hasta entonces, las organizaciones deben prepararse para un segundo trimestre volátil e incluir las posibles interrupciones por combustible en sus planes de reubicación y presupuestos de viajes para expatriados.
La causa inmediata es el bloqueo parcial del Estrecho de Ormuz, que desde finales de marzo ha reducido en un 20 % el flujo global de petróleo. Aunque la mayoría de las aerolíneas europeas aseguraron precios de combustible a principios de año, el problema actual es la disponibilidad física, no el costo. Ryanair, el mayor operador en el mercado italiano, asegura que sus coberturas de combustible cubren hasta finales de mayo, pero advierte que un bloqueo prolongado podría obligar a cancelar entre el 5 y el 10 % de su programación de verano. Lufthansa ha elaborado planes de contingencia para dejar en tierra hasta 40 aviones si la racionamiento se extiende al sur de los Alpes.
En la operativa, las aerolíneas están “tanqueando” combustible extra en Italia, lo que alarga los tiempos en tierra y aumenta las restricciones de carga. Los operadores de jets privados informan que están desviando vuelos a Génova y Verona para repostar antes de posicionarse en Milán o Venecia para recoger pasajeros. Las agencias de gestión de viajes aconsejan a los viajeros corporativos prever conexiones más largas y anticipar paradas técnicas en vuelos regionales como Milán-Roma cuando las aeronaves llegan con poco combustible.
La asociación aeroportuaria ACI Europe ha renovado su llamado a la Comisión Europea para permitir la suspensión temporal del nuevo Sistema de Entrada/Salida de Schengen en los hubs afectados, advirtiendo que la combinación de controles fronterizos simultáneos y retrasos por tanqueo podría generar una “tormenta perfecta” operativa en junio. Las empresas con vuelos frecuentes hacia el norte de Italia deben revisar sus protocolos de cuidado y asegurar que las comunicaciones a viajeros incluyan posibles desvíos y las normas de reembolso bajo EU261.
Si la diplomacia desbloquea Ormuz a mediados de abril, los analistas prevén una rápida normalización: los precios del combustible podrían caer entre un 30 y un 40 % en seis semanas, replicando la recuperación tras la crisis de los petroleros de 2019. Hasta entonces, las organizaciones deben prepararse para un segundo trimestre volátil e incluir las posibles interrupciones por combustible en sus planes de reubicación y presupuestos de viajes para expatriados.
Fuente: Wanted in Rome
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