Le 19 juin, China State Railway Group (China Railway) a déployé tous ses moyens en programmant 1 028 trains supplémentaires pour absorber un flux attendu de 19,73 millions de voyages, un record quotidien pour 2026. Les données de l’application 12306 ont révélé que Pékin, Shanghai et Guangzhou étaient les trois principales villes de départ, tandis que Chengdu et Hangzhou dominaient les destinations de loisirs, illustrant la tendance persistante du « télétravail partout » chez les jeunes professionnels.
Pour fluidifier le trafic, l’opérateur a couplé plusieurs rames sur l’axe à grande vitesse très fréquenté Pékin–Shanghai et lancé des trains de nuit à grande vitesse sur les corridors Guangzhou–Wuhan et Xi’an–Shanghai. Par ailleurs, un modèle de gestion des flux de passagers basé sur l’IA a été testé, réaffectant le matériel roulant toutes les 15 minutes en fonction des comptages en temps réel aux portiques et des cartes de chaleur issues de WeChat – une technologie que les dirigeants prévoient de rendre permanente pendant le pic estival.
![L’opérateur ferroviaire ajoute 1 028 trains supplémentaires pour répondre à la demande des vacances]()
Pour les équipes de mobilité d’entreprise, la nouveauté la plus appréciable est la disponibilité des places: des billets « G-class » (350 km/h) de dernière minute étaient encore en vente jusqu’à deux heures avant le départ sur de nombreuses lignes principales, une rareté pendant les jours fériés chinois. China Railway a laissé entendre que ce calendrier supplémentaire pourrait servir de modèle pour d’autres périodes de forte demande, comme la Fête nationale.
Cette affluence a aussi mis à rude épreuve les infrastructures des gares. La gare de Pékin Sud a accueilli 480 000 passagers, soit 16 % au-dessus de sa capacité prévue, tout en maintenant des files de contrôle de sécurité inférieures à huit minutes grâce à 40 portiques électroniques temporaires importés de Shenyang. Des points de contrôle similaires devraient être installés à Chengdu Est avant la Foire de Canton d’automne.
Dans l’ensemble, ces performances montrent que les investissements post-pandémie de China Railway dans une capacité flexible à grande vitesse portent leurs fruits, réduisant le recours aux vols sur les liaisons urbaines denses et offrant aux employeurs multinationaux une alternative plus écologique pour les déplacements intra-chinois.
Pour fluidifier le trafic, l’opérateur a couplé plusieurs rames sur l’axe à grande vitesse très fréquenté Pékin–Shanghai et lancé des trains de nuit à grande vitesse sur les corridors Guangzhou–Wuhan et Xi’an–Shanghai. Par ailleurs, un modèle de gestion des flux de passagers basé sur l’IA a été testé, réaffectant le matériel roulant toutes les 15 minutes en fonction des comptages en temps réel aux portiques et des cartes de chaleur issues de WeChat – une technologie que les dirigeants prévoient de rendre permanente pendant le pic estival.
Pour les équipes de mobilité d’entreprise, la nouveauté la plus appréciable est la disponibilité des places: des billets « G-class » (350 km/h) de dernière minute étaient encore en vente jusqu’à deux heures avant le départ sur de nombreuses lignes principales, une rareté pendant les jours fériés chinois. China Railway a laissé entendre que ce calendrier supplémentaire pourrait servir de modèle pour d’autres périodes de forte demande, comme la Fête nationale.
Cette affluence a aussi mis à rude épreuve les infrastructures des gares. La gare de Pékin Sud a accueilli 480 000 passagers, soit 16 % au-dessus de sa capacité prévue, tout en maintenant des files de contrôle de sécurité inférieures à huit minutes grâce à 40 portiques électroniques temporaires importés de Shenyang. Des points de contrôle similaires devraient être installés à Chengdu Est avant la Foire de Canton d’automne.
Dans l’ensemble, ces performances montrent que les investissements post-pandémie de China Railway dans une capacité flexible à grande vitesse portent leurs fruits, réduisant le recours aux vols sur les liaisons urbaines denses et offrant aux employeurs multinationaux une alternative plus écologique pour les déplacements intra-chinois.
Source : China Daily
