China State Railway Group (China Railway) desplegó todos sus recursos el 19 de junio, programando 1,028 servicios adicionales para pasajeros con el fin de absorber un esperado volumen de 19.73 millones de viajes, la cifra diaria más alta hasta ahora en 2026. Los datos de venta de boletos a través de la app 12306 mostraron a Beijing, Shanghái y Guangzhou como las tres principales ciudades de salida, mientras que Chengdu y Hangzhou lideraron como destinos de ocio, reflejando la tendencia creciente del “trabajo desde cualquier lugar” entre los jóvenes profesionales.
Para mantener la fluidez de los trenes, el operador unió varios trenes de alta velocidad en la concurrida ruta Beijing–Shanghái y lanzó servicios nocturnos de alta velocidad en los corredores Guangzhou–Wuhan y Xi’an–Shanghái. Además, la compañía puso a prueba un modelo de flujo de pasajeros impulsado por inteligencia artificial que redistribuye el material rodante en ciclos de 15 minutos, basándose en conteos en tiempo real en las entradas y mapas de calor de ubicación en WeChat; tecnología que, según los directivos, se implementará de forma permanente durante el pico de verano.
![Operador ferroviario añade 1.028 trenes adicionales para atender la demanda durante las vacaciones]()
Para los equipos de movilidad corporativa, el cambio más práctico fue la disponibilidad de asientos: boletos de última hora para trenes “G-class” (350 km/h) seguían a la venta hasta dos horas antes de la salida en muchas rutas principales, algo poco común durante los días festivos en China. China Railway ha insinuado que este horario suplementario podría convertirse en un modelo para otros periodos de alta demanda, como el Día Nacional.
El aumento de pasajeros también puso presión en la infraestructura de las estaciones. Beijing Sur atendió a 480,000 pasajeros, un 16% por encima de su capacidad diseñada, pero logró mantener filas de seguridad de menos de ocho minutos gracias a 40 puertas electrónicas temporales traídas desde Shenyang. Se esperan puntos de control similares en Chengdu Este antes de la Feria de Cantón en otoño.
En conjunto, el desempeño indica que la inversión post-pandemia de China Railway en capacidad flexible de alta velocidad está dando frutos, reduciendo la necesidad de que los viajeros reserven vuelos en rutas urbanas saturadas y ofreciendo a las multinacionales una alternativa más ecológica para sus desplazamientos dentro de China.
Para mantener la fluidez de los trenes, el operador unió varios trenes de alta velocidad en la concurrida ruta Beijing–Shanghái y lanzó servicios nocturnos de alta velocidad en los corredores Guangzhou–Wuhan y Xi’an–Shanghái. Además, la compañía puso a prueba un modelo de flujo de pasajeros impulsado por inteligencia artificial que redistribuye el material rodante en ciclos de 15 minutos, basándose en conteos en tiempo real en las entradas y mapas de calor de ubicación en WeChat; tecnología que, según los directivos, se implementará de forma permanente durante el pico de verano.
Para los equipos de movilidad corporativa, el cambio más práctico fue la disponibilidad de asientos: boletos de última hora para trenes “G-class” (350 km/h) seguían a la venta hasta dos horas antes de la salida en muchas rutas principales, algo poco común durante los días festivos en China. China Railway ha insinuado que este horario suplementario podría convertirse en un modelo para otros periodos de alta demanda, como el Día Nacional.
El aumento de pasajeros también puso presión en la infraestructura de las estaciones. Beijing Sur atendió a 480,000 pasajeros, un 16% por encima de su capacidad diseñada, pero logró mantener filas de seguridad de menos de ocho minutos gracias a 40 puertas electrónicas temporales traídas desde Shenyang. Se esperan puntos de control similares en Chengdu Este antes de la Feria de Cantón en otoño.
En conjunto, el desempeño indica que la inversión post-pandemia de China Railway en capacidad flexible de alta velocidad está dando frutos, reduciendo la necesidad de que los viajeros reserven vuelos en rutas urbanas saturadas y ofreciendo a las multinacionales una alternativa más ecológica para sus desplazamientos dentro de China.
Fuente: China Daily
