Vague de chaleur exceptionnelle déforme rails et routes, perturbant les déplacements à travers l’Autriche

Le mois de juin le plus chaud jamais enregistré en Autriche n’est plus seulement une statistique climatique, c’est devenu un véritable casse-tête opérationnel pour tous les modes de transport. Le mercure a atteint un record inédit de 40 °C dans le centre-ville de Vienne le 28 juin, et dès le lundi 29 juin, les répercussions se faisaient sentir à l’échelle nationale, rapporte The Local.

Les ÖBB, l’opérateur ferroviaire national, ont imposé des restrictions d’urgence sur la vitesse après que la dilatation thermique ait provoqué des déformations des rails près de Hadersdorf am Kamp et dans le district de Landeck au Tyrol. Plusieurs trains longue distance ont été déviés ou ralentis, allongeant les temps de trajet entre Vienne et Innsbruck jusqu’à 70 minutes. Les équipes de maintenance ont été mobilisées en continu, mais les spécialistes alertent que les rails soudés peuvent se déformer à nouveau dès que la température ambiante dépasse 38 °C.



Les routes n’ont pas été épargnées. La société autoroutière autrichienne ASFINAG a confirmé des soulèvements de béton sur l’A1 Westautobahn, entraînant des fermetures de voies et des embouteillages de 10 kilomètres. Le bitume a ramolli sur les routes secondaires, formant des ornières particulièrement dangereuses pour les motards. Les automobilistes traversant le pays ont reçu des alertes rouges via l’application de trafic ÖAMTC, les invitant à réduire leur vitesse et à augmenter les distances de sécurité.

Au-delà des infrastructures, la chaleur pèse aussi sur les performances humaines. Les transporteurs ont indiqué à la Chambre économique autrichienne que les horaires des camions sont réorganisés pour éviter les chargements en milieu de journée, tandis que l’aéroport de Vienne a distribué des bouteilles d’eau gratuites aux équipes au sol après plusieurs cas de coups de chaleur. Les employeurs de travailleurs détachés sont rappelés à leurs obligations selon le Code autrichien de la sécurité au travail, qui impose la mise à disposition de zones d’ombre et l’adaptation des horaires en cas d’alerte canicule.

Les météorologues prévoient un répit plus tard dans la semaine, mais les climatologues soulignent que ces pics de température, autrefois considérés comme des événements centenaires, se produisent désormais tous les quelques années. Les planificateurs des transports accélèrent donc la révision des spécifications du ballast ferroviaire et expérimentent des enrobés plus clairs, qui réfléchissent la chaleur au lieu de l’absorber. Reste à voir si les financements suivront le rythme imposé par la physique.