L’évaluation d’impact du projet de loi sur l’immigration et l’asile prévoit un coût de conformité de 2,3 milliards de livres sur dix ans

Le ministère de l’Intérieur a publié l’évaluation d’impact statutaire du projet de loi sur l’immigration et l’asile, détaillant les coûts et bénéfices prévus de ses réformes majeures. Sur la première décennie, les autorités estiment un coût net de 2,3 milliards de livres, principalement dû à l’extension des centres de rétention et à la modernisation des systèmes numériques. Les économies générées par des expulsions plus rapides, la réduction de l’hébergement en hôtel et la baisse des dépenses d’aide juridique devraient compenser environ 60 % des dépenses brutes.

Pour les employeurs, ce document est une lecture incontournable. Il confirme que la future voie de travail pour les réfugiés sera distincte du système actuel de visa Skilled Worker, sans frais d’Immigration Skills Charge ni frais de 199 £ pour le certificat de parrainage, mais exigera tout de même que les sponsors respectent le seuil salarial général de 41 700 £, sauf si le poste figure sur la prochaine liste des salaires d’immigration.



L’évaluation attribue également une valeur financière au renforcement des contrôles du droit au travail: les nouvelles sanctions civiles devraient rapporter 540 millions de livres d’ici 2036, ce qui implique une augmentation significative des contrôles en entreprise.

Le rapport souligne les risques liés à la transition vers une frontière entièrement numérique d’ici février 2027, notamment des pannes système susceptibles de perturber les déplacements professionnels. Le gouvernement promet une « solution de secours robuste » avec des contrôles manuels, mais les compagnies aériennes seront responsables d’embarquer des passagers sans ETA ou e-visa. Les gestionnaires de voyages doivent donc intégrer la vérification automatisée du statut de visa dans les processus de réservation avant 2027 pour éviter les coûts liés aux refus d’embarquement.

Les parties prenantes ont jusqu’à l’étape en commission du projet de loi pour soumettre leurs observations. Les multinationales pourraient vouloir s’impliquer sur la conception des voies de parrainage, les seuils salariaux et le calendrier de numérisation des détenteurs de BRP et de vignettes, des sujets qui impacteront directement les budgets d’affectation et la planification de la mobilité.