Le Médiateur de la police allemande met en garde : les contrôles aux frontières « ne sont pas viables » à long terme

Le médiateur de la police fédérale allemande, Uli Grötsch, a profité de la publication de son rapport annuel 2025/26 pour dresser un bilan particulièrement sévère des contrôles temporaires aux frontières terrestres allemandes, en vigueur depuis septembre 2024. Grötsch souligne que ces contrôles, initialement justifiés comme une réponse d’urgence à l’augmentation des migrations irrégulières, sont devenus une mesure quasi permanente, alors que le droit européen limite ce type de dispositif à des périodes courtes et bien définies. Il rappelle que plusieurs tribunaux administratifs, notamment à Munich et à Coblence, ont déjà jugé illégaux certains contrôles individuels, et avertit que d’autres revers judiciaires sont à prévoir si Berlin prolonge ce régime sans nouvelle base légale.

Au-delà de la légalité, le médiateur met en lumière la pression opérationnelle. Les agents de la police fédérale accumulent un important retard d’heures supplémentaires, subissent des changements fréquents de planning et perdent l’accès à la formation, car des milliers d’entre eux restent mobilisés aux postes-frontières. Le moral est en berne, rapporte Grötsch, et le personnel s’interroge sur la proportionnalité de cette mission alors que les flux migratoires se sont stabilisés. Le ministre de l’Intérieur, Alexander Dobrindt (CSU), a immédiatement rejeté ces critiques, qualifiant les contrôles d’« extrêmement efficaces » contre le trafic d’êtres humains et la criminalité transfrontalière. Le ministère dispose jusqu’à la mi-août pour décider s’il demande à Bruxelles une nouvelle prolongation de six mois. La Commission européenne a récemment exhorté l’Allemagne à supprimer progressivement ces contrôles; le débat politique à Berlin s’intensifie à l’approche de cette échéance. Pour les entreprises qui déplacent du personnel ou des marchandises par route ou rail, cette incertitude est un enjeu majeur.



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Les contrôles aléatoires peuvent entraîner des retards de livraison, rallonger les trajets en autocar et générer une charge administrative supplémentaire. Les responsables mobilité doivent suivre de près les éventuelles demandes de prolongation du gouvernement et, le cas échéant, les décisions des tribunaux. Une issue possible serait un modèle allégé, reposant davantage sur des patrouilles mobiles et des contrôles ciblés basés sur le renseignement — moins perturbant pour les voyageurs légitimes, mais toujours très exigeant en ressources pour la Bundespolizei.