एटना की राख के कारण कतानिया फोंटानारोसा हवाई अड्डा पूरे दिन बंद रहा।

सिसिली के मुख्य हवाई अड्डे पर लगातार दूसरे दिन उड़ानें ठप हैं। कातानिया के "विंचेंजो बेलिनी" हवाई अड्डे का प्रबंधन करने वाली कंपनी SAC ने माउंट एटना से फिर से ज्वालामुखीय राख के उत्सर्जन के कारण रनवे और ऊपर के C1 हवाई क्षेत्र को रविवार 27 सितंबर रात 11:59 तक बंद रखने का फैसला किया है। यह निर्णय सुबह 10 बजे के करीब लिया गया, जब पिछले 24 घंटों में उड़ानों की संख्या धीरे-धीरे प्रति घंटे दस से शून्य हो गई थी। एयरलाइनों को मार्ग बदलने या उड़ान रद्द करने को कहा गया है; अधिकांश उड़ानें पालर्मो, ट्रापानी या कोमिसो की ओर मोड़ी गई हैं, लेकिन सीटें कम हैं और पुनः आवास के लिए लंबी कतारें लगी हैं। SAC ने यात्रियों से यात्रा से पहले उड़ान की स्थिति जांचने का आग्रह किया है, फिर भी टर्मिनल भवन यात्रियों से भरे हुए हैं जो सहायता की तलाश में हैं। कातानिया इटली का पांचवां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है और इस द्वीप के 15 अरब यूरो के पर्यटन उद्योग का मुख्य प्रवेश द्वार है। उद्योग समूह Assaeroporti का अनुमान है कि एक दिन की बंदी लगभग 30,000 यात्रियों की आवाजाही और 3 मिलियन यूरो की एयरलाइन आय को प्रभावित करती है। होटल मालिक और टूर ऑपरेटर चेतावनी देते हैं कि रद्दीकरण अक्टूबर के महत्वपूर्ण सीजन में भी असर डाल सकते हैं, जब पूर्वी सिसिली में कई कॉर्पोरेट बैठकें और प्रोत्साहन कार्यक्रम होते हैं। गतिशीलता जोखिम के दृष्टिकोण से, सिसिली में कर्मचारियों वाले नियोक्ताओं को वैकल्पिक योजनाएं सक्रिय करनी चाहिए: पालर्मो (PMO) या माल्टा (MLA) के रास्ते पुनः मार्ग निर्धारित करना, मेसिना के लिए सतही परिवहन बुक करना ताकि रेल कनेक्शन मिल सके, और "प्राकृतिक आपदा" व्यवधानों के लिए यात्रा बीमा कवर की पुष्टि करना। जिन यात्रियों का शेंगेन क्षेत्र में अधिक समय हो गया है, उन्हें याद रखना चाहिए कि इटली के भीतर जबरन मार्ग परिवर्तन से प्रवेश पर असर नहीं पड़ता, लेकिन यूरोपीय संघ से बाहर जाने वाली उड़ानें छूट सकती हैं। यदि राख का बादल बना रहता है, तो यूरोकंट्रोल मध्य भूमध्य सागर के मार्गों पर उड़ान प्रतिबंध लगा सकता है, जिससे रोम फ्यूमिचिनो और नेपल्स कैपोडिचिनो में देरी हो सकती है। SAC और ENAC, इटली की नागरिक उड्डयन प्राधिकरण, स्थानीय समयानुसार शाम 6 बजे समीक्षा बैठक करेंगे; सोमवार को आंशिक पुनः खुलने का निर्णय हवा की दिशा और राख परीक्षणों पर निर्भर करेगा। कंपनियों को NOTAMs LIMM A2392/26 और LIMM A2393/26 पर नजर रखनी चाहिए और अपने यात्रियों को पसंदीदा अलर्टिंग प्लेटफॉर्म पर पंजीकृत करना चाहिए।