La nave di soccorso Humanity 1 attracca a Savona con 80 migranti, scattato il protocollo d’emergenza portuale

La nave dell’ONG Humanity 1 è attraccata a Savona alle 17:55 del 19 ottobre, con a bordo 80 sopravvissuti a due operazioni di soccorso notturne al largo della costa tunisina. Tra i passeggeri, molti minori non accompagnati, una donna incinta e un neonato di due mesi, diversi con ustioni da carburante e patologie croniche. In precedenza, le autorità italiane avevano autorizzato lo sbarco di 32 minori e due evacuati medici a Trapani, ordinando però agli altri passeggeri di navigare per 670 miglia nautiche verso nord — una decisione definita dall’organizzazione “politicamente motivata”. All’arrivo, una task force composta da prefettura, polizia, Guardia di Finanza e Croce Rossa ha attivato il protocollo per “flussi massivi”: triage medico, rilevamento delle impronte digitali e trasferimento nei centri di accoglienza di Piemonte e Lombardia. L’ufficio immigrazione di Savona ha chiuso anticipatamente per gestire le registrazioni delle richieste d’asilo, posticipando gli appuntamenti per i permessi di soggiorno al 21 ottobre. Dal punto di vista logistico, l’attracco ha richiesto la chiusura temporanea delle banchine 7 e 8, costringendo una nave ro-ro della Grimaldi a deviare su Genova e ritardando la consegna di componenti automobilistici destinati a stabilimenti vicino a Torino. Gli agenti portuali segnalano costi di stazionamento fino a 12.000 euro per gli importatori colti di sorpresa. Per gli operatori della mobilità, il caso evidenzia come le operazioni di soccorso marittimo possano avere ripercussioni sulle catene di approvvigionamento commerciali e sui servizi amministrativi locali. I marittimi stranieri previsti per il cambio equipaggio a Savona sono invitati a consultare gli agenti, poiché la capacità ricettiva intorno al porto è limitata mentre i volontari assistono i passeggeri vulnerabili. Sul piano politico, l’episodio alimenterà il dibattito parlamentare su un disegno di legge che prevede multe per le ONG per ogni giorno trascorso oltre il “porto sicuro più vicino”. Le aziende con personale che opera in punti di controllo marittimi — periti, revisori, ingegneri — dovrebbero monitorare eventuali restrizioni sugli accessi in caso di approvazione della norma.