Het Duitse Federaal Bureau voor Migratie en Vluchtelingen bevestigde op 2 november 2025 dat het aantal eerste asielaanvragen in de eerste tien maanden van het jaar met 51% is gedaald, van bijna 200.000 in 2024 tot net onder de 100.000 in 2025. Minister van Binnenlandse Zaken Alexander Dobrindt schrijft deze scherpe daling toe aan de ‘consequente handhaving aan de Beierse-Oostenrijkse grens’, waar de Duitse politie sinds mei bevoegd is om migranten zonder geldige documenten de toegang te weigeren. Dit beleid, in samenwerking met het Oostenrijkse ministerie van Binnenlandse Zaken, heeft er al toe geleid dat meer dan 18.600 potentiële binnenkomers zijn teruggestuurd.
Voor Oostenrijkse bedrijven zijn deze cijfers van groot belang. De Kamer van Koophandel in Wenen benadrukt dat een voorspelbare immigratieomgeving bedrijven helpt bij het plannen van grensoverschrijdende uitzendingen naar Duitsland, de belangrijkste handelspartner van Oostenrijk. Logistieke bedrijven die just-in-time leveringsketens beheren over de corridor Salzburg-München melden kortere wachttijden sinds de tijdelijke asielverwerkingstenten eind zomer zijn afgebroken. De vrachtwagenlobby ZV spreekt van een gemiddelde tijdsbesparing van 12 minuten per vrachtwagen.
![Daling van asielaanvragen in Duitsland toegeschreven aan strengere grenscontroles tussen Oostenrijk en Duitsland]()
Juridische adviseurs waarschuwen multinationals echter dat het strengere regime de kans op controles van de papieren van uitgezonden werknemers vergroot. “Een Poolse technicus die van Linz naar een Duitse klant rijdt, moet nu voorbereid zijn om een A1-certificaat en een arbeidsovereenkomst in het Duits te kunnen tonen,” zegt Caroline Stadler van EY Law Wenen. Het niet kunnen tonen hiervan kan leiden tot boetes ter plaatse tot €500.
Beleidsmatig versterkt het succes van Berlijn het standpunt van Wenen binnen de EU dat interne grenscontroles noodzakelijk blijven zolang er geen gezamenlijke externe aanpak is. Oostenrijk heeft al aangekondigd dat de eigen controles met Slovenië en Hongarije minstens tot 11 november 2025 van kracht blijven en lobbyt in Brussel voor een Schengen-brede “terugkeerhub”-netwerk. Mensenrechtenorganisaties waarschuwen dat deze maatregelen het risico met zich meebrengen dat de vrije beweging binnen de EU langdurig wordt opgeschort, maar de publieke opinie in beide landen blijft veiligheid boven mobiliteit stellen.
Voor Oostenrijkse bedrijven zijn deze cijfers van groot belang. De Kamer van Koophandel in Wenen benadrukt dat een voorspelbare immigratieomgeving bedrijven helpt bij het plannen van grensoverschrijdende uitzendingen naar Duitsland, de belangrijkste handelspartner van Oostenrijk. Logistieke bedrijven die just-in-time leveringsketens beheren over de corridor Salzburg-München melden kortere wachttijden sinds de tijdelijke asielverwerkingstenten eind zomer zijn afgebroken. De vrachtwagenlobby ZV spreekt van een gemiddelde tijdsbesparing van 12 minuten per vrachtwagen.
Juridische adviseurs waarschuwen multinationals echter dat het strengere regime de kans op controles van de papieren van uitgezonden werknemers vergroot. “Een Poolse technicus die van Linz naar een Duitse klant rijdt, moet nu voorbereid zijn om een A1-certificaat en een arbeidsovereenkomst in het Duits te kunnen tonen,” zegt Caroline Stadler van EY Law Wenen. Het niet kunnen tonen hiervan kan leiden tot boetes ter plaatse tot €500.
Beleidsmatig versterkt het succes van Berlijn het standpunt van Wenen binnen de EU dat interne grenscontroles noodzakelijk blijven zolang er geen gezamenlijke externe aanpak is. Oostenrijk heeft al aangekondigd dat de eigen controles met Slovenië en Hongarije minstens tot 11 november 2025 van kracht blijven en lobbyt in Brussel voor een Schengen-brede “terugkeerhub”-netwerk. Mensenrechtenorganisaties waarschuwen dat deze maatregelen het risico met zich meebrengen dat de vrije beweging binnen de EU langdurig wordt opgeschort, maar de publieke opinie in beide landen blijft veiligheid boven mobiliteit stellen.
