Pierwsze przybycia małych łodzi testują umowę UK-Francja o wartości 662 milionów funtów dotyczącej Kanału La Manche

Zaledwie 48 godzin po podpisaniu przez minister spraw wewnętrznych Shabanę Mahmood trzyletniej umowy o wartości 662 milionów funtów z Francją, mającej na celu ograniczenie przepraw przez Kanał La Manche, jednostki Border Force przywiozły do Dover ponad tuzin migrantów – w tym kobiety i dzieci – 25 kwietnia. Materiał Sky News pokazał grupę wysiadającą z łodzi niecały tydzień po tym, jak ministrowie okrzyknęli porozumienie „przełomowym”, które miało zapewnić, że francuskie oddziały antyzamieszkowe, drony i patrole helikopterowe powstrzymają próby przepraw. W ramach umowy Wielka Brytania przekaże początkowo 501 milionów funtów na zwiększenie liczby francuskich funkcjonariuszy nadbrzeżnych o 42%, a kolejne 160 milionów będzie wypłacone pod warunkiem wymiernego spadku liczby przepraw w szczycie letnim 2026 roku. Zapowiedziano także nowy ośrodek detencyjny w Dunkierce oraz przyspieszone procedury deportacyjne. Krytycy zwracają uwagę, że od 2014 roku Wielka Brytania wydała na podobne porozumienia ponad 1,3 miliarda funtów, a ich skutki są ograniczone – w zeszłym roku do brytyjskich brzegów dotarło w małych łodziach 45 tysięcy osób. W kontekście programów mobilności międzynarodowej i relokacji stawka jest podwójna. Po pierwsze, długotrwałe zaległości w rozpatrywaniu wniosków azylowych wydłużają kontrole prawa do pracy: zespoły HR muszą weryfikować, czy biometryczne pozwolenie na pobyt nowo zatrudnionych odzwierciedla najnowsze szybkie decyzje, aby uniknąć kar cywilnych sięgających 60 tysięcy funtów za nielegalnego pracownika, zgodnie z ustawą obowiązującą od 2025 roku. Po drugie, presja polityczna na „zatrzymanie łodzi” często skutkuje nagłymi zmianami polityki – jak wprowadzenie w marcu 2026 roku „hamulca wizowego”, zawieszającego wizy studenckie dla czterech narodowości – co może zakłócić planowanie rekrutacji i delegacji. Firmy korzystające z francuskich portów lub Eurotunelu do przewozów wewnątrzunijnych powinny przygotować się na nagłe zamknięcia w przypadku nasilenia działań kontrolnych. Menedżerowie logistyki powinni rozważyć alternatywne trasy promowe przez Belgię lub Holandię, a podróżujący pracownicy powinni mieć przy sobie dokumenty potwierdzające cel podróży i status pobytu w Wielkiej Brytanii, aby uniknąć dodatkowych kontroli. Choć nowe porozumienie nie wpływa bezpośrednio na legalne ścieżki migracji, Home Office zasugerowało, że jego efekty wpłyną na nadchodzące przepisy dotyczące programów Graduate i Youth Mobility. Interesariusze mobilności powinni zatem śledzić kwartalne statystyki Home Office dotyczące „nieuregulowanej migracji”, które zostaną opublikowane w lipcu, gdy oceniana będzie pierwsza transza finansowania uzależnionego od wyników.