Włoskie służby ścigania zadały poważny cios przestępczości transnarodowej – a także alternatywnej trasie nielegalnej migracji – podczas dzisiejszej operacji „Operazione Aquila Nera” (Czarny Orzeł). Wczesnym rankiem 22 września karabinierzy z Trydentu, wspierani przez prokuratorów antymafijnych oraz policję z dziewięciu prowincji Włoch, przeprowadzili 20 aresztowań jednocześnie uderzając w komórki przestępcze we Włoszech, Paragwaju i Peru. Śledczy informują, że trzy powiązane ze sobą grupy, kierowane głównie przez obywateli Ameryki Południowej, przemyciły co najmniej 82 kg wysokiej jakości kokainy na rynek włoski, a dla dodatkowego zysku ukrywały nielegalnych migrantów w wynajmowanych ciężarówkach, które przewoziły ich ze Słowacji przez Węgry i Austrię. Według aktu oskarżenia każdy migrant płacił około 700 euro za ostatni etap podróży do Włoch; po przekroczeniu strefy Schengen byli rozpraszani na nieformalne rynki pracy w rolnictwie i budownictwie. W jednym z incydentów w 2023 roku dwóch oskarżonych przewoziło 15 Syryjczyków, jednocześnie transportując narkotyki, co pokazuje model biznesowy łączący przemyt ludzi z logistyką narkotykową. Policja przechwyciła rozmowy telefoniczne w językach hiszpańskim i keczua oraz zabezpieczyła zaszyfrowane telefony, które nadal przekazywały rozkazy, nawet gdy szef grupy przebywał w więzieniu. Operacja jest kolejnym przykładem strategii Włoch, łączącej działania antynarkotykowe z kontrolą migracji, po utworzeniu w tym roku przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych wspólnych zespołów zadaniowych z Europolem. W rajdach uczestniczyły jednostki straży granicznej specjalizujące się w wykrywaniu fałszerstw dokumentów, co podkreśla, jak tradycyjne śledztwa przeciwko zorganizowanej przestępczości coraz częściej łączą się z kontrolą migracji. Dla międzynarodowych pracodawców sprawa ta jest przypomnieniem, że północne korytarze drogowe Włoch pozostają pod ścisłą obserwacją. Firmy przewożące ładunki lub delegujące kierowców na trasach przez Brenner i Tarvisio mogą spodziewać się losowych kontroli i opóźnień tej jesieni, gdy władze będą kontynuować działania na podstawie dzisiejszych dowodów. Menedżerowie ds. mobilności i bezpieczeństwa powinni zweryfikować procedury selekcji kierowców, łańcuchy odpowiedzialności oraz zgodność podwykonawców, aby uniknąć nieświadomego udziału w sieciach przemytniczych.
Źródło: ANSA
