มีผลตั้งแต่วันที่ 13 มกราคม 2569 กระทรวงมหาดไทยโปแลนด์ได้ระงับการดำเนินงานที่จุดผ่านแดนบกสิบแห่ง—สองแห่งกับเขตแคลินินกราดของรัสเซีย (กรอนอวอ, โกวด์ดาป) และแปดแห่งกับเบลารุส รวมถึงจุดผ่านแดนที่คึกคักอย่างคูซนิกาและโบโบรนิกิ โดยยกเว้นเฉพาะขบวนรถช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมเท่านั้น และคำสั่งนี้จะได้รับการทบทวนทุก 30 วัน
ทางการอ้างถึง “ภัยคุกคามแบบผสมผสานและการอพยพผิดกฎหมาย” เป็นเหตุผลในการปิดจุดผ่านแดนหลายแห่ง โดยบางจุดได้ลดเวลาทำการลงแล้วเนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัย การระงับทั้งหมดนี้บังคับให้ผู้ประกอบการโลจิสติกส์ต้องเลี่ยงเส้นทางผ่านลิทัวเนียหรือเส้นทางเรือเฟอร์รี่กดัญสก์–คาร์ลสโครนา ซึ่งเพิ่มระยะทางสูงสุดถึง 300 กิโลเมตรในบางเส้นทางส่งสินค้า จุดผ่านแดนคูคูริกิ–โคซโลวิชิ ซึ่งเป็นทางเข้าเบลารุสเพียงแห่งเดียวที่ยังเปิดทำการ ขณะนี้ทำงานที่ความจุ 150 เปอร์เซ็นต์ ส่งผลให้เกิดคิวรอหลายชั่วโมงและทำให้อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์
![โปแลนด์ปิดด่านถนนและทางรถไฟ 10 แห่งกับรัสเซียและเบลารุส เปลี่ยนเส้นทางขนส่งสินค้า]()
สำหรับทีมดูแลการเคลื่อนย้ายบุคลากรของบริษัท การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลกระทบมากกว่าการท่องเที่ยว โดยเฉพาะกับแรงงานที่ถูกส่งไปทำงานและการขนส่งโครงการ ผู้รับเหมาก่อสร้างและพลังงานที่มีบุคลากรหรืออุปกรณ์ในแคลินินกราดหรือมินส์ก ต้องเดินทางผ่านจุดผ่านแดนภายนอกเชงเก้นทางเลือก ซึ่งมักจะต้องมีการขอวีซ่าเพิ่มเติมและตรวจสอบประกันภัย นายจ้างควรตรวจสอบความถูกต้องของใบรับรอง A1 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคนขับรถมีวีซ่าเชงเก้นแบบหลายครั้งเข้าออก และยืนยันเส้นทางเดินทางใหม่กับผู้ให้บริการความเสี่ยงด้านการเดินทาง
สมาคมอุตสาหกรรมกำลังผลักดันให้มี “ช่องทางสีเขียว” เพื่อให้การขนส่งอะไหล่สำคัญยังคงดำเนินต่อไป ขณะที่นายหน้าศุลกากรเตือนว่าการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการผ่านจุดคูคูริกิอาจทำให้เจ้าหน้าที่ตรวจสอบสัตวแพทย์และพืชผลทำงานล้นมือ ที่ปรึกษาแนะนำให้จองเวลาตรวจล่วงหน้า พกพาเอกสาร CMR ที่อัปเดต และเผื่อค่าใช้จ่ายสำหรับค่าค้างเรือ
แม้ว่าผลกระทบต่อผู้เดินทางธุรกิจจะจำกัด—เพราะผู้ถูกส่งไปทำงานส่วนใหญ่ใช้เส้นทางทางอากาศ—องค์กรควรปรับปรุงแผนบริหารจัดการวิกฤต การปิดจุดผ่านแดนครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงความพร้อมของโปแลนด์ในการเข้มงวดชายแดนตะวันออกอย่างรวดเร็ว และอาจเป็นสัญญาณเตือนถึงข้อจำกัดเพิ่มเติมหากความตึงเครียดในภูมิภาคทวีความรุนแรงขึ้น
ทางการอ้างถึง “ภัยคุกคามแบบผสมผสานและการอพยพผิดกฎหมาย” เป็นเหตุผลในการปิดจุดผ่านแดนหลายแห่ง โดยบางจุดได้ลดเวลาทำการลงแล้วเนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัย การระงับทั้งหมดนี้บังคับให้ผู้ประกอบการโลจิสติกส์ต้องเลี่ยงเส้นทางผ่านลิทัวเนียหรือเส้นทางเรือเฟอร์รี่กดัญสก์–คาร์ลสโครนา ซึ่งเพิ่มระยะทางสูงสุดถึง 300 กิโลเมตรในบางเส้นทางส่งสินค้า จุดผ่านแดนคูคูริกิ–โคซโลวิชิ ซึ่งเป็นทางเข้าเบลารุสเพียงแห่งเดียวที่ยังเปิดทำการ ขณะนี้ทำงานที่ความจุ 150 เปอร์เซ็นต์ ส่งผลให้เกิดคิวรอหลายชั่วโมงและทำให้อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์
สำหรับทีมดูแลการเคลื่อนย้ายบุคลากรของบริษัท การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลกระทบมากกว่าการท่องเที่ยว โดยเฉพาะกับแรงงานที่ถูกส่งไปทำงานและการขนส่งโครงการ ผู้รับเหมาก่อสร้างและพลังงานที่มีบุคลากรหรืออุปกรณ์ในแคลินินกราดหรือมินส์ก ต้องเดินทางผ่านจุดผ่านแดนภายนอกเชงเก้นทางเลือก ซึ่งมักจะต้องมีการขอวีซ่าเพิ่มเติมและตรวจสอบประกันภัย นายจ้างควรตรวจสอบความถูกต้องของใบรับรอง A1 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคนขับรถมีวีซ่าเชงเก้นแบบหลายครั้งเข้าออก และยืนยันเส้นทางเดินทางใหม่กับผู้ให้บริการความเสี่ยงด้านการเดินทาง
สมาคมอุตสาหกรรมกำลังผลักดันให้มี “ช่องทางสีเขียว” เพื่อให้การขนส่งอะไหล่สำคัญยังคงดำเนินต่อไป ขณะที่นายหน้าศุลกากรเตือนว่าการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการผ่านจุดคูคูริกิอาจทำให้เจ้าหน้าที่ตรวจสอบสัตวแพทย์และพืชผลทำงานล้นมือ ที่ปรึกษาแนะนำให้จองเวลาตรวจล่วงหน้า พกพาเอกสาร CMR ที่อัปเดต และเผื่อค่าใช้จ่ายสำหรับค่าค้างเรือ
แม้ว่าผลกระทบต่อผู้เดินทางธุรกิจจะจำกัด—เพราะผู้ถูกส่งไปทำงานส่วนใหญ่ใช้เส้นทางทางอากาศ—องค์กรควรปรับปรุงแผนบริหารจัดการวิกฤต การปิดจุดผ่านแดนครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงความพร้อมของโปแลนด์ในการเข้มงวดชายแดนตะวันออกอย่างรวดเร็ว และอาจเป็นสัญญาณเตือนถึงข้อจำกัดเพิ่มเติมหากความตึงเครียดในภูมิภาคทวีความรุนแรงขึ้น
แหล่งที่มา: VisaHQ Global Mobility News
