Finnair запускає двічі на тиждень рейси Гельсінкі–Тирана, посилюючи зв’язки між Північчю та Балканами

Finnair відзначила запуск свого першого рейсу до Албанії 2 травня 2026 року урочистим польотом між Гельсінкі (HEL) та Тираною (TIA). Літак Airbus A319 зустріли в Міжнародному аеропорту Тирани водяною аркою, промовами керівників аеропорту та тостами з фінського чорничного соку для пасажирів. Новий рейс виконуватиметься щочетверга та щонеділі, пропонуючи бізнес- та туристам пряме чотиригодинне сполучення між Північною Європою та Західними Балканами. Керівники Finnair підкреслили статус Тирани як перспективного туристичного напрямку та наголосили на моделі хаб-енд-спок: албанські мандрівники отримують зручний стикувальний доступ через Гельсінкі до 11 азійських міст, зокрема Токіо, Сеула та Шанхаю, а також до семи північноамериканських міст. Водночас фінські компанії, що працюють у зростаючих будівельному та енергетичному секторах Албанії, тепер можуть безпосередньо дістатися до об’єктів без пересадок у Відні чи Стамбулі. Для корпоративних мобільних команд розклад із денними годинами (HEL 10:20 → TIA 12:30; TIA 13:40 → HEL 18:00) полегшує подальші пересадки в той же день та знижує витрати на нічліг. Програма Finnair MyStay також дозволяє пасажирам з Азії та Північної Америки додати коротку зупинку в Гельсінкі без додаткової вартості квитка, що, за сподіваннями фінських туристичних органів, підвищить завантаженість готелів у міжсезоння. Finavia виділила рейси у відновленій безшенгенській зоні Терминалу 2, де автоматизовані прикордонні ворота обробляють біометричні паспорти менш ніж за 30 секунд — важлива перевага на тлі посилення вимог ЄС до системи в’їзду/виїзду (EES) пізніше цього року. Компанії з управління подорожами радять власникам албанських паспортів заздалегідь перевіряти дійсність шенгенської візи; за неофіційними даними, консульство Фінляндії в Тирані наразі видає візи типу C за 10 календарних днів. Розширення Finnair на Балканах відповідає її стратегії після пандемії — освоювати недооцінені середньорозмірні європейські столиці для компенсації втрат потужностей на деяких азійських маршрутах, що залежать від російського повітряного простору. До 2027 року авіакомпанія очікує, що 5% європейського трафіку припадатиме на Південно-Східну Європу, порівняно з 1,5% у 2023 році, відкриваючи нові можливості для фінських експортерів і менеджерів глобальної мобільності, які керують багатокраїнними проєктами.