أنهى المطار الرئيسي في النمسا العام على وقع إيجابي، حيث استقبل المسافر رقم 32 مليون في 30 ديسمبر، وهو رقم قياسي جديد يعكس تعافي البلاد بعد الجائحة ويبرز دور فيينا المتنامي كمركز محوري في وسط أوروبا. تم استقبال المسافر الذي وصل من بوخارست على متن الخطوط الجوية النمساوية من قبل عضو مجلس المدينة باربرا نوفاك والرئيس التنفيذي المشارك للمطار جوليان ياجر، اللذين أكدا على العلاقة بين قوة الربط الجوي وجاذبية فيينا للاستثمار الأجنبي والسياحة.
بالنسبة لفرق التنقل العالمية، تكتسب هذه الأرقام أهمية كبيرة: فقد ارتفع عدد الركاب بنحو 11% في 2024 رغم انسحاب عدة شركات طيران منخفضة التكلفة التي اشتكت من ضريبة النقل الجوي في النمسا. وقد عوضت الخطوط الجوية النمساوية وشركاؤها في تحالف ستار أليانس هذا النقص، مضيفين رحلات إلى بوسطن، تبليسي، وعودة موسمية إلى دبي، وهي مسارات تحظى بشعبية بين المسافرين من رجال الأعمال والعائلات المغتربة. ويضغط المطار على الحكومة الفيدرالية لخفض أو إعادة هيكلة ضريبة المغادرة التي تتراوح بين 12 و30 يورو، بحجة أنها تدفع حركة المسافرين إلى براتيسلافا وميونيخ وتضعف قدرة فيينا على جذب خدمات الرحلات الطويلة الضرورية لاتخاذ قرارات المقرات الرئيسية.
![مطار فيينا يحتفل بوصول الراكب الـ32 مليونًا، ويعلن عن زيادة في الطاقة الاستيعابية قبل ذروة موسم الصيف]()
على الصعيد التشغيلي، اعترف الإدارة بأن الرقم القياسي جاء مع تحديات متزايدة. فقد تزامنت ذروة عطلات ديسمبر مع أول اختبار كبير لأكشاك النظام الإلكتروني الجديد، حيث امتدت أوقات الانتظار أحيانًا إلى ساعة للمسافرين غير الحاصلين على جوازات الاتحاد الأوروبي. وللتعامل مع حجم الركاب المتوقع في الصيف الذي يصل إلى 35 مليون مسافر، سيعجل المطار بفتح ست بوابات إلكترونية إضافية، ويضيف 200 موظف في الخطوط الأمامية، ويسرع بناء التوسعة الجنوبية للمرحلة الثالثة، المقرر افتتاحها جزئيًا في أواخر 2026.
من منظور سياسة التنقل، يعزز هذا الازدهار في أعداد الركاب الحاجة إلى حلول منسقة بين الطيران والسكك الحديدية. يوسع مطار فيينا شراكته مع قطارات ÖBB Railjet، ويمكن الآن لشركات تحالف ستار أليانس إصدار تذاكر متصلة إلى سالزبورغ، لينز، غراتس وإنسبروك. وهذا يوفر لأصحاب العمل خيارًا أكثر صداقة للبيئة وفعالية ضريبية مقارنة بالرحلات التكميلية، التي لا تزال تخضع للرسوم المثيرة للجدل على الرحلات الداخلية.
ينبغي لمديري السفر في الموارد البشرية تحديث الإرشادات بشأن أوقات التوصيل الدنيا في مطار فيينا (مع إضافة 20 دقيقة على الأقل للمستخدمين الجدد للنظام الإلكتروني) ومتابعة النقاش الجاري حول الضريبة، حيث أن أي تخفيض في ضريبة الطيران النمساوية من المرجح أن ينعكس سريعًا على انخفاض أسعار التذاكر في المسارات بين القارات التي تشهد كثافة عالية من المغتربين.
بالنسبة لفرق التنقل العالمية، تكتسب هذه الأرقام أهمية كبيرة: فقد ارتفع عدد الركاب بنحو 11% في 2024 رغم انسحاب عدة شركات طيران منخفضة التكلفة التي اشتكت من ضريبة النقل الجوي في النمسا. وقد عوضت الخطوط الجوية النمساوية وشركاؤها في تحالف ستار أليانس هذا النقص، مضيفين رحلات إلى بوسطن، تبليسي، وعودة موسمية إلى دبي، وهي مسارات تحظى بشعبية بين المسافرين من رجال الأعمال والعائلات المغتربة. ويضغط المطار على الحكومة الفيدرالية لخفض أو إعادة هيكلة ضريبة المغادرة التي تتراوح بين 12 و30 يورو، بحجة أنها تدفع حركة المسافرين إلى براتيسلافا وميونيخ وتضعف قدرة فيينا على جذب خدمات الرحلات الطويلة الضرورية لاتخاذ قرارات المقرات الرئيسية.
على الصعيد التشغيلي، اعترف الإدارة بأن الرقم القياسي جاء مع تحديات متزايدة. فقد تزامنت ذروة عطلات ديسمبر مع أول اختبار كبير لأكشاك النظام الإلكتروني الجديد، حيث امتدت أوقات الانتظار أحيانًا إلى ساعة للمسافرين غير الحاصلين على جوازات الاتحاد الأوروبي. وللتعامل مع حجم الركاب المتوقع في الصيف الذي يصل إلى 35 مليون مسافر، سيعجل المطار بفتح ست بوابات إلكترونية إضافية، ويضيف 200 موظف في الخطوط الأمامية، ويسرع بناء التوسعة الجنوبية للمرحلة الثالثة، المقرر افتتاحها جزئيًا في أواخر 2026.
من منظور سياسة التنقل، يعزز هذا الازدهار في أعداد الركاب الحاجة إلى حلول منسقة بين الطيران والسكك الحديدية. يوسع مطار فيينا شراكته مع قطارات ÖBB Railjet، ويمكن الآن لشركات تحالف ستار أليانس إصدار تذاكر متصلة إلى سالزبورغ، لينز، غراتس وإنسبروك. وهذا يوفر لأصحاب العمل خيارًا أكثر صداقة للبيئة وفعالية ضريبية مقارنة بالرحلات التكميلية، التي لا تزال تخضع للرسوم المثيرة للجدل على الرحلات الداخلية.
ينبغي لمديري السفر في الموارد البشرية تحديث الإرشادات بشأن أوقات التوصيل الدنيا في مطار فيينا (مع إضافة 20 دقيقة على الأقل للمستخدمين الجدد للنظام الإلكتروني) ومتابعة النقاش الجاري حول الضريبة، حيث أن أي تخفيض في ضريبة الطيران النمساوية من المرجح أن ينعكس سريعًا على انخفاض أسعار التذاكر في المسارات بين القارات التي تشهد كثافة عالية من المغتربين.
