قدمت شركة كانتاس طائرتها الرابعة من طراز إيرباص A321XLR، التي أُطلق عليها اسم "مسار بيبلمون"، مع تعديل مهم في المقصورة: إضافة مرحاض ثالث في الدرجة الاقتصادية. هذا التغيير يحسن نسبة الركاب إلى المراحيض في الدرجة الاقتصادية من 1:90 في الطائرات الثلاث الأولى إلى نسبة أكثر توافقًا مع المعايير الصناعية تبلغ 1:59. وأكدت الشركة أن الطائرات السابقة ستخضع لتعديلات مماثلة خلال عمليات الصيانة الشاملة.
كانت مشكلة نقص المراحيض قد أثارت استياء العملاء وزيادة أعباء العمل على الطاقم، خاصة مع تشغيل هذه الطائرات ذات الهيكل الضيق لمسافات طويلة تصل إلى خمس ساعات عبر القارات. من خلال معالجة هذه المشكلة، ترسل الرئيسة التنفيذية فانيسا هدسون رسالة استعداد لتعديل قرارات التصميم التي اتخذها المدير التنفيذي السابق آلان جويس، بهدف حماية سمعة الشركة قبيل إطلاق مشروع "صنرايز" للرحلات فائقة الطول.
![كانتاس تصلح مشكلة "نسبة الحمامات" الشهيرة في طائرة A321XLR مع تسارع تجديد الأسطول]()
تدخل طائرة "مسار بيبلمون" الخدمة في فبراير، وهي الأولى من بين ثلاث طائرات A321XLR إضافية متوقعة قبل منتصف 2026. بالتوازي، ستقوم كانتاس بتجديد 42 طائرة من طراز بوينغ 737-800 الحديثة وعدد من طائرات A330-200 في بريزبين، مع تركيب مقاعد اقتصادية جديدة مستوحاة من طرازات A350 في مشروع صنرايز. كما ستجري شركة جيتستار تعديلات على طائرات 787-8 لتوسيع مقصورات رجال الأعمال وإضافة وحدات استراحة للطاقم لدعم رحلات تصل إلى 17 ساعة.
بالنسبة لمديري برامج السفر، الرسالة مزدوجة: ستزداد القدرة الاستيعابية على خطوط الطيران الداخلية الرئيسية، لكن خرائط المقاعد—وبالتالي خوارزميات اختيار المقاعد المفضلة—ستتغير مع تقدم عمليات التعديل. في الوقت نفسه، تفتح عمليات تسليم طائرات A321XLR الجديدة فرصًا لخدمات دولية أقل كثافة من مطارات ثانوية، خاصة مع افتتاح مطار سيدني الدولي الغربي في 2027.
ومع ذلك، ستعتمد موثوقية العمليات على سرعة استبدال كانتاس للطائرات القديمة بدلاً من مجرد تجديد المقصورات، وهو أمر يواصل محللو الصناعة التنبيه إليه كعامل حاسم لمخططي الطوارئ.
كانت مشكلة نقص المراحيض قد أثارت استياء العملاء وزيادة أعباء العمل على الطاقم، خاصة مع تشغيل هذه الطائرات ذات الهيكل الضيق لمسافات طويلة تصل إلى خمس ساعات عبر القارات. من خلال معالجة هذه المشكلة، ترسل الرئيسة التنفيذية فانيسا هدسون رسالة استعداد لتعديل قرارات التصميم التي اتخذها المدير التنفيذي السابق آلان جويس، بهدف حماية سمعة الشركة قبيل إطلاق مشروع "صنرايز" للرحلات فائقة الطول.
تدخل طائرة "مسار بيبلمون" الخدمة في فبراير، وهي الأولى من بين ثلاث طائرات A321XLR إضافية متوقعة قبل منتصف 2026. بالتوازي، ستقوم كانتاس بتجديد 42 طائرة من طراز بوينغ 737-800 الحديثة وعدد من طائرات A330-200 في بريزبين، مع تركيب مقاعد اقتصادية جديدة مستوحاة من طرازات A350 في مشروع صنرايز. كما ستجري شركة جيتستار تعديلات على طائرات 787-8 لتوسيع مقصورات رجال الأعمال وإضافة وحدات استراحة للطاقم لدعم رحلات تصل إلى 17 ساعة.
بالنسبة لمديري برامج السفر، الرسالة مزدوجة: ستزداد القدرة الاستيعابية على خطوط الطيران الداخلية الرئيسية، لكن خرائط المقاعد—وبالتالي خوارزميات اختيار المقاعد المفضلة—ستتغير مع تقدم عمليات التعديل. في الوقت نفسه، تفتح عمليات تسليم طائرات A321XLR الجديدة فرصًا لخدمات دولية أقل كثافة من مطارات ثانوية، خاصة مع افتتاح مطار سيدني الدولي الغربي في 2027.
ومع ذلك، ستعتمد موثوقية العمليات على سرعة استبدال كانتاس للطائرات القديمة بدلاً من مجرد تجديد المقصورات، وهو أمر يواصل محللو الصناعة التنبيه إليه كعامل حاسم لمخططي الطوارئ.
