اتخذت الحكومة الأيرلندية خطوة حاسمة في 12 فبراير 2026 بالموافقة على المسودة العامة لمشروع قانون مطار دبلن (سعة الركاب)، وهو تشريع سيزيل أخيرًا الحد الأقصى السنوي البالغ 32 مليون راكب الذي قيد المطار الدولي الرئيسي في أيرلندا منذ عام 2007.
قال وزير المشاريع والسياحة والتوظيف بيتر بيرك للصحفيين إن هذا الإجراء ضروري لاقتصاد الجزيرة الذي يعتمد على "روابط موثوقة وتنافسية مع الوجهات الدولية". وسيمر مشروع القانون الآن بمرحلة التدقيق قبل التشريع، ثم يعرض على مجلسي الأويرشتاس، لكن المسؤولين يتوقعون دعمًا عابرًا للأحزاب لأن المحكمة العليا علقت بالفعل تطبيق الحد الأقصى في انتظار إحالة إلى الاتحاد الأوروبي.
![المجلس الوزاري يوافق على مشروع قانون زيادة طاقة استيعاب مطار دبلن، ممهداً الطريق لرفع الحد الأقصى إلى 32 مليون مسافر]()
ضغطت الجهات التجارية بقوة من أجل التغيير. يشكو المصدرون من أن قيود السعة تجعل من الصعب تأمين مساحة للشحن في أمتعة الطائرات، بينما تشير الشركات متعددة الجنسيات إلى فقدان الوقت وارتفاع التكاليف بسبب تداخل مواعيد الطيران. وتشير هيئات السياحة إلى فقدان عدة رحلات عبر الأطلسي في شتاء 2024/25، مما خفض سعة المقاعد الواردة بنحو 220 ألف وأثر سلبًا على إشغال الفنادق الإقليمية.
يرتبط رفع الحد الأقصى بخطة البنية التحتية لمطار دبلن بقيمة 2 مليار يورو، التي تشمل مواقف إضافية للطائرات، وأنظمة أمتعة مطورة، ورصيف جديد موفر للطاقة مصمم لاستيعاب الطائرات العريضة الجيل القادم. وأكد بيرك أن النمو سيكون "متوازنًا مع الالتزامات البيئية"، مشيرًا إلى برامج تقليل الضوضاء والتزام باستخدام 50% على الأقل من الطائرات الأكثر هدوءًا بحلول عام 2028.
بالنسبة لمديري التنقل المؤسسي، يوفر التشريع وضوحًا: يمكن استئناف التخطيط طويل الأمد للرحلات، وسيواجه الموظفون المعينون مشاكل أقل في حجز المواسم الذروة، ويمكن للشركات أن تعتمد بثقة على فرق إقليمية في أيرلندا مع ضمان توسع الربط الجوي مع الولايات المتحدة وأوروبا والأسواق الناشئة بدلاً من تقلصه. وإذا تم إقراره قبل عطلة الصيف، يقول المسؤولون إن الحد الأقصى قد يُرفع رسميًا في الوقت المناسب لجدول الشتاء 2026 للاتحاد الدولي للنقل الجوي، مما يفتح المجال لإضافة ما يصل إلى مليوني مقعد إضافي في السنة الأولى فقط.
قال وزير المشاريع والسياحة والتوظيف بيتر بيرك للصحفيين إن هذا الإجراء ضروري لاقتصاد الجزيرة الذي يعتمد على "روابط موثوقة وتنافسية مع الوجهات الدولية". وسيمر مشروع القانون الآن بمرحلة التدقيق قبل التشريع، ثم يعرض على مجلسي الأويرشتاس، لكن المسؤولين يتوقعون دعمًا عابرًا للأحزاب لأن المحكمة العليا علقت بالفعل تطبيق الحد الأقصى في انتظار إحالة إلى الاتحاد الأوروبي.
ضغطت الجهات التجارية بقوة من أجل التغيير. يشكو المصدرون من أن قيود السعة تجعل من الصعب تأمين مساحة للشحن في أمتعة الطائرات، بينما تشير الشركات متعددة الجنسيات إلى فقدان الوقت وارتفاع التكاليف بسبب تداخل مواعيد الطيران. وتشير هيئات السياحة إلى فقدان عدة رحلات عبر الأطلسي في شتاء 2024/25، مما خفض سعة المقاعد الواردة بنحو 220 ألف وأثر سلبًا على إشغال الفنادق الإقليمية.
يرتبط رفع الحد الأقصى بخطة البنية التحتية لمطار دبلن بقيمة 2 مليار يورو، التي تشمل مواقف إضافية للطائرات، وأنظمة أمتعة مطورة، ورصيف جديد موفر للطاقة مصمم لاستيعاب الطائرات العريضة الجيل القادم. وأكد بيرك أن النمو سيكون "متوازنًا مع الالتزامات البيئية"، مشيرًا إلى برامج تقليل الضوضاء والتزام باستخدام 50% على الأقل من الطائرات الأكثر هدوءًا بحلول عام 2028.
بالنسبة لمديري التنقل المؤسسي، يوفر التشريع وضوحًا: يمكن استئناف التخطيط طويل الأمد للرحلات، وسيواجه الموظفون المعينون مشاكل أقل في حجز المواسم الذروة، ويمكن للشركات أن تعتمد بثقة على فرق إقليمية في أيرلندا مع ضمان توسع الربط الجوي مع الولايات المتحدة وأوروبا والأسواق الناشئة بدلاً من تقلصه. وإذا تم إقراره قبل عطلة الصيف، يقول المسؤولون إن الحد الأقصى قد يُرفع رسميًا في الوقت المناسب لجدول الشتاء 2026 للاتحاد الدولي للنقل الجوي، مما يفتح المجال لإضافة ما يصل إلى مليوني مقعد إضافي في السنة الأولى فقط.
