المشغل التشيكي ريجيوجيت ينسحب من سوق السكك الحديدية البولندي، مشيرًا إلى "عدم تكافؤ الفرص"

بعد مرور أربعة أشهر فقط على إطلاق أولى قطاراتها المحلية في بولندا، أعلنت شركة ريجيوجيت المنافسة ذات الدخول المفتوحة في 13 أبريل أنها ستوقف كلا الخدمتين بحلول 3 مايو 2026. وأوضحت الشركة أن مدير البنية التحتية PKP PLK والشركة الحكومية PKP Intercity فرضا أولوية مسارات ورسوم محطات جعلت التشغيل التجاري مستحيلاً. يؤثر الانسحاب على خطي وارسو–لودز وكراتوف–غدينيا، اللذين رحب بهما المسافرون من رجال الأعمال كبديل أقل تكلفة وأكثر تكراراً مقارنة بالخدمات الحكومية. سيتم استرداد حوالي 8,000 تذكرة مسبقة، وعرضت ريجيوجيت نقل الموظفين المتضررين إلى شبكاتها في التشيك وسلوفاكيا. يرى محللو السكك الحديدية أن هذا الانسحاب سيقلل من الآمال في أن قواعد الدخول المفتوح للاتحاد الأوروبي وحدها قادرة على كسر هيمنة PKP Intercity. بالنسبة لمخططي التنقل المؤسسي، تكمن المشكلة الفورية في اضطراب الجداول: المسافرون الذين يحملون حجوزات ريجيوجيت لاجتماعات مايو سيضطرون لإعادة الحجز عبر PKP Intercity أو FlixTrain، غالباً بأسعار مرتفعة في اللحظة الأخيرة. قد يحد هذا الحدث أيضاً من حماس المستثمرين تجاه مشروع السكك الحديدية عالية السرعة المخطط له في بولندا، ضمن مشروع الميناء المركزي للنقل (CPK) الضخم. وقال يعقوب ماجيفسكي من مؤسسة ProKolej: "إذا لم يستطع مشغل ممول جيداً مثل ريجيوجيت الحصول على مسارات عادلة اليوم، فسيفكر القادمون الأصغر مرتين قبل التقدم لمناقصات الغد". من جهتها، رفضت PKP Intercity هذه الاتهامات، مؤكدة أنها توزع السعة وفقاً للائحة الاتحاد الأوروبي 913/2010. وفتحت الهيئة التنظيمية UTK تحقيقاً لكنها قالت إن النتائج لن تظهر إلا بعد توقف الخدمات بالفعل.