واجه منظمو رحلات الشركات مفاجأة جديدة في اللحظة الأخيرة مساء الأربعاء 15 أبريل، عندما أعلن اتحاد طياري لوفتهانزا Vereinigung Cockpit (VC) عن إضراب جديد لمدة 48 ساعة يومي الخميس والجمعة 16-17 أبريل 2026. يشمل الإضراب شركات لوفتهانزا الرئيسية، لوفتهانزا سيتي لاين، ويورووينغز، وهي ثلاث شركات تشغل أكثر من أربعين رحلة أسبوعية بين مطار فاكلاف هافل في براغ (PRG) والمراكز الألمانية في فرانكفورت (FRA) وميونيخ (MUC). أكد مركز عمليات مطار براغ أن جميع رحلات لوفتهانزا المقررة بين 13 و16 أبريل قد أُلغيت مسبقًا بسبب إضراب سابق لطاقم الطائرة؛ والإضراب الجديد للطيارين يعني أن الإلغاءات ستستمر لتشمل فترة الذروة مساء الجمعة التي تنقل عادة مئات المسافرين التجاريين التشيكيين إلى رحلات طويلة المدى إلى أمريكا الشمالية وآسيا. تم توجيه فرق التعامل الأرضي لتحويل الركاب المتأثرين إلى شركاء تحالف ستار مثل سويس، النمساوية، وLOT، لكن السعة المتاحة محدودة جدًا في هذه الفترة القصيرة مع بدء جدول الصيف. وفقًا للائحة الاتحاد الأوروبي 261/2004، يحق للمسافرين المتضررين من إضراب داخلي لشركة الطيران إعادة الحجز أو استرداد الأموال بالإضافة إلى تعويض ثابت يصل إلى 600 يورو، ما لم يقبلوا ببدائل سفر ضمن أطر زمنية محددة. لذلك، يواجه مديرو التنقل تحديًا في موازنة التكاليف: إما الموافقة على مسارات بديلة مكلفة في نفس اليوم عبر وارسو أو زيورخ، أو السماح للموظفين بالمطالبة بالتعويض النقدي وتأجيل الاجتماعات إلى الأسبوع المقبل. على الشركات توثيق كل تأخير وتكلفة إضافية بدقة؛ وحذر اتحاد الطيارين من احتمال دعوة لإضرابات إضافية إذا استمرت المفاوضات حول الأجور في الجمود. بعيدًا عن الاضطرابات الفورية للمسافرين، يبرز الإضراب هشاشة ممر التنقل التشيكي-الألماني. يعتمد حوالي 37,000 عامل عبر الحدود والعديد من فرق المشاريع على روابط سكك حديدية وجوية سلسة إلى قلب الصناعة الألمانية. الحكومة التشيكية تضغط بالفعل على برلين لاستثناء رحلات العمال الأساسيين من متطلبات الحد الأدنى لطاقم الطائرة أثناء الإضرابات—وهي فكرة من المرجح أن تعود للظهور في مجلس الاقتصاد التشيكي-الألماني الشهر المقبل. في الوقت الحالي، يُنصح فرق التنقل في الشركات بالاحتفاظ بخيارات بديلة، وتوعية المسافرين بحقوقهم في التعويض، وإضافة هامش زمني إضافي في الجداول حتى يوم الاثنين 20 أبريل، عندما يُتوقع استقرار العمليات.
