انتشرت على وسائل التواصل الاجتماعي خلال الليل تقارير عن انتظار الحافلات لمدة تتراوح بين ثماني إلى اثنتي عشرة ساعة عند معبر ميدكا-شيهيني، بعد أن صرح أوليكسي كوليبا، نائب رئيس الوزراء الأوكراني لشؤون إعادة الإعمار، للصحفيين بأن المسافرين "يقضون نصف يوم على الأسفلت" قبل إتمام إجراءاتهم. وفي حديثه على هامش مؤتمر تعافي أوكرانيا (URC 2026) في غدانسك بتاريخ 25 يونيو، أكد كوليبا أنه حصل على التزام من الجانب البولندي بالحفاظ على فتح المعبر بالكامل خلال أعمال الصيانة الصيفية، وزيادة عدد الموظفين في ساعات الذروة. ووفقًا لحرس الحدود البولندي، تم إغلاق المسارات المخصصة للحافلات بشكل دوري منذ 15 يونيو لتركيب أجهزة فحص أمنية جديدة، مما خفض القدرة الاستيعابية من 24 إلى 10 مركبات في الساعة.
غالبًا ما يكتشف المسافرون العالقون في هذه الطوابير في اللحظة الأخيرة أن أوراقهم غير مكتملة. تتيح صفحة فيزا إتش كيو الخاصة ببولندا (https://www.visahq.com/poland/) للأفراد ومنسقي الشركات التحقق من قواعد الدخول، والحصول على التأشيرات أو تصاريح العبور اللازمة عبر الإنترنت، وتلقي تنبيهات عبر البريد الإلكتروني عند تغيير اللوائح الحدودية، مما يساعد في تقليل الوقت الضائع في الرحلة الطويلة بالفعل.
![بولندا وأوكرانيا تتعهدان بتقليص طوابير الحافلات التي تستغرق 12 ساعة عند معبر ميديكا-شيهيني]()
اشتكى مشغلو الشحن من أن التأخير تسبب في امتداد طوابير الشاحنات عند معبر دوروهوسك-ياهودين إلى أكثر من 20 كيلومترًا، مما أدى إلى خسائر تقدر بمليوني يورو يوميًا بسبب تلف البضائع وتكاليف التأخير. أعلن وزير البنية التحتية داريوش كليمشاك عن خطة طارئة تشمل تركيب أكشاك مراقبة متنقلة مؤقتة، وتجهيز بوابات إلكترونية لجوازات السفر البيومترية، وتجربة "الممر الأخضر" للحافلات المسجلة في الاتحاد الأوروبي. كما ستسرع الحكومة العمل على وحدة تخليص رقمية مسبقة ضمن نظام تتبع الشحن SENT، بحيث يمكن تقييم المخاطر على قوائم الشحن قبل وصول المركبة إلى الحدود.
بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، المخاطر كبيرة. تنقل الطرق البولندية-الأوكرانية قطع غيار السيارات والسلع الاستهلاكية والمواد الإنسانية الحيوية لمصانع في سيليزيا ومنطقة كييف على حد سواء. تؤدي التأخيرات الطويلة إلى اضطرار الشركات لإعادة توجيه الشحنات عبر سلوفاكيا أو رومانيا، مما يزيد من تكاليف التأمين والأمن. إذا نجحت الإجراءات الجديدة، ستستعيد الصناعة ممرًا زمنيًا دقيقًا في الدولة الوحيدة في الاتحاد الأوروبي التي تسمح للسائقين الأوكرانيين بدخول تجاري بدون تأشيرة. ويشير الخبراء إلى أن هذه الحادثة تذكير بأن حتى داخل منطقة شنغن، يمكن للفحوصات الحدودية المؤقتة واختناقات البنية التحتية أن تعطل سلاسل الإمداد. وينصح المتعددون الجنسيات الذين ينقلون موظفيهم بين وارسو ولفيف وما بعدها بمتابعة تحديثات نظام SENT وتنظيم رحلات الحافلات في ساعات الصباح الباكر حيث تكون الطوابير أقل.
غالبًا ما يكتشف المسافرون العالقون في هذه الطوابير في اللحظة الأخيرة أن أوراقهم غير مكتملة. تتيح صفحة فيزا إتش كيو الخاصة ببولندا (https://www.visahq.com/poland/) للأفراد ومنسقي الشركات التحقق من قواعد الدخول، والحصول على التأشيرات أو تصاريح العبور اللازمة عبر الإنترنت، وتلقي تنبيهات عبر البريد الإلكتروني عند تغيير اللوائح الحدودية، مما يساعد في تقليل الوقت الضائع في الرحلة الطويلة بالفعل.
اشتكى مشغلو الشحن من أن التأخير تسبب في امتداد طوابير الشاحنات عند معبر دوروهوسك-ياهودين إلى أكثر من 20 كيلومترًا، مما أدى إلى خسائر تقدر بمليوني يورو يوميًا بسبب تلف البضائع وتكاليف التأخير. أعلن وزير البنية التحتية داريوش كليمشاك عن خطة طارئة تشمل تركيب أكشاك مراقبة متنقلة مؤقتة، وتجهيز بوابات إلكترونية لجوازات السفر البيومترية، وتجربة "الممر الأخضر" للحافلات المسجلة في الاتحاد الأوروبي. كما ستسرع الحكومة العمل على وحدة تخليص رقمية مسبقة ضمن نظام تتبع الشحن SENT، بحيث يمكن تقييم المخاطر على قوائم الشحن قبل وصول المركبة إلى الحدود.
بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، المخاطر كبيرة. تنقل الطرق البولندية-الأوكرانية قطع غيار السيارات والسلع الاستهلاكية والمواد الإنسانية الحيوية لمصانع في سيليزيا ومنطقة كييف على حد سواء. تؤدي التأخيرات الطويلة إلى اضطرار الشركات لإعادة توجيه الشحنات عبر سلوفاكيا أو رومانيا، مما يزيد من تكاليف التأمين والأمن. إذا نجحت الإجراءات الجديدة، ستستعيد الصناعة ممرًا زمنيًا دقيقًا في الدولة الوحيدة في الاتحاد الأوروبي التي تسمح للسائقين الأوكرانيين بدخول تجاري بدون تأشيرة. ويشير الخبراء إلى أن هذه الحادثة تذكير بأن حتى داخل منطقة شنغن، يمكن للفحوصات الحدودية المؤقتة واختناقات البنية التحتية أن تعطل سلاسل الإمداد. وينصح المتعددون الجنسيات الذين ينقلون موظفيهم بين وارسو ولفيف وما بعدها بمتابعة تحديثات نظام SENT وتنظيم رحلات الحافلات في ساعات الصباح الباكر حيث تكون الطوابير أقل.
