انتشرت على وسائل التواصل الاجتماعي خلال الليل تقارير عن انتظار الحافلات لمدة تتراوح بين ثماني إلى اثنتي عشرة ساعة عند معبر ميدكا-شيهيني، بعد أن صرح أوليكسي كوليبا، نائب رئيس الوزراء الأوكراني لشؤون إعادة الإعمار، للصحفيين بأن المسافرين "يقضون نصف يوم على الأسفلت" قبل إتمام إجراءاتهم. وفي حديثه على هامش مؤتمر تعافي أوكرانيا (URC 2026) في غدانسك بتاريخ 25 يونيو، أكد كوليبا أنه حصل على التزام من الجانب البولندي بالحفاظ على فتح المعبر بالكامل خلال أعمال الصيانة الصيفية، بالإضافة إلى زيادة عدد الموظفين في ساعات الذروة.
ووفقًا لحرس الحدود البولندي، تم إغلاق المسارات المخصصة للحافلات بشكل دوري منذ 15 يونيو بسبب تركيب أجهزة فحص أمنية جديدة، مما خفض القدرة الاستيعابية من 24 إلى 10 مركبات في الساعة. وأعرب مشغلو الشحن عن استيائهم من تأثير ذلك على طوابير الشاحنات عند معبر دوروهوسك-ياهودين التي تجاوزت 20 كيلومترًا، مما تسبب في خسائر تقدر بحوالي مليوني يورو يوميًا بسبب تلف البضائع وتكاليف التأخير.
![بولندا وأوكرانيا تتعهدان بتقليص طوابير الحافلات التي تستغرق 12 ساعة عند معبر ميديكا-شيهيني]()
وأعلن وزير البنية التحتية داريوش كليمشاك عن خطة طارئة تشمل تركيب أكشاك مراقبة متنقلة مؤقتة، وتجهيز بوابات إلكترونية لجوازات السفر البيومترية، وتجربة "ممر أخضر" للحافلات المسجلة في الاتحاد الأوروبي. كما ستسرع الحكومة العمل على تطوير وحدة تخليص رقمية مسبقة ضمن نظام تتبع الشحنات SENT، لتمكين تقييم المخاطر على قوائم الشحن قبل وصول المركبات إلى الحدود.
وتكمن أهمية هذه الإجراءات بالنسبة لمديري التنقل في الشركات في أن حركة المرور البرية بين بولندا وأوكرانيا تنقل قطع غيار السيارات والسلع الاستهلاكية والمواد الإنسانية الحيوية لمصانع في سيليزيا ومنطقة كييف على حد سواء. تؤدي التأخيرات الطويلة إلى اضطرار الشركات لإعادة توجيه الشحنات عبر سلوفاكيا أو رومانيا، مما يزيد من تكاليف التأمين والأمن. وإذا نجحت الإجراءات الجديدة، ستستعيد الصناعة ممرًا زمنيًا دقيقًا في الدولة الوحيدة في الاتحاد الأوروبي التي تسمح للسائقين الأوكرانيين بدخولها بدون تأشيرة للرحلات التجارية.
ويشير الخبراء إلى أن هذه الحادثة تذكير بأن حتى داخل منطقة شنغن، يمكن أن تعطل الفحوصات الحدودية المؤقتة واختناقات البنية التحتية سلاسل التوريد. وينصح المتخصصون الشركات متعددة الجنسيات التي تنقل موظفيها بين وارسو ولفيف وما بعدها بمتابعة تحديثات نظام SENT وتنظيم رحلات الحافلات في ساعات الصباح الباكر حيث تكون الطوابير أقل.
ووفقًا لحرس الحدود البولندي، تم إغلاق المسارات المخصصة للحافلات بشكل دوري منذ 15 يونيو بسبب تركيب أجهزة فحص أمنية جديدة، مما خفض القدرة الاستيعابية من 24 إلى 10 مركبات في الساعة. وأعرب مشغلو الشحن عن استيائهم من تأثير ذلك على طوابير الشاحنات عند معبر دوروهوسك-ياهودين التي تجاوزت 20 كيلومترًا، مما تسبب في خسائر تقدر بحوالي مليوني يورو يوميًا بسبب تلف البضائع وتكاليف التأخير.
وأعلن وزير البنية التحتية داريوش كليمشاك عن خطة طارئة تشمل تركيب أكشاك مراقبة متنقلة مؤقتة، وتجهيز بوابات إلكترونية لجوازات السفر البيومترية، وتجربة "ممر أخضر" للحافلات المسجلة في الاتحاد الأوروبي. كما ستسرع الحكومة العمل على تطوير وحدة تخليص رقمية مسبقة ضمن نظام تتبع الشحنات SENT، لتمكين تقييم المخاطر على قوائم الشحن قبل وصول المركبات إلى الحدود.
وتكمن أهمية هذه الإجراءات بالنسبة لمديري التنقل في الشركات في أن حركة المرور البرية بين بولندا وأوكرانيا تنقل قطع غيار السيارات والسلع الاستهلاكية والمواد الإنسانية الحيوية لمصانع في سيليزيا ومنطقة كييف على حد سواء. تؤدي التأخيرات الطويلة إلى اضطرار الشركات لإعادة توجيه الشحنات عبر سلوفاكيا أو رومانيا، مما يزيد من تكاليف التأمين والأمن. وإذا نجحت الإجراءات الجديدة، ستستعيد الصناعة ممرًا زمنيًا دقيقًا في الدولة الوحيدة في الاتحاد الأوروبي التي تسمح للسائقين الأوكرانيين بدخولها بدون تأشيرة للرحلات التجارية.
ويشير الخبراء إلى أن هذه الحادثة تذكير بأن حتى داخل منطقة شنغن، يمكن أن تعطل الفحوصات الحدودية المؤقتة واختناقات البنية التحتية سلاسل التوريد. وينصح المتخصصون الشركات متعددة الجنسيات التي تنقل موظفيها بين وارسو ولفيف وما بعدها بمتابعة تحديثات نظام SENT وتنظيم رحلات الحافلات في ساعات الصباح الباكر حيث تكون الطوابير أقل.
المصدر: Censor.NET / PAP
