Pologne et Ukraine s'engagent à réduire les files d'attente de bus de 12 heures au poste frontière de Medyka-Shehyni

Des attentes de huit à douze heures pour les bus au poste frontière Medyka–Shehyni ont explosé sur les réseaux sociaux après que le vice-Premier ministre ukrainien chargé de la reconstruction, Oleksii Kuleba, ait déclaré aux journalistes que les voyageurs « passaient une demi-journée sur le bitume » avant d’être traités. Lors d’une intervention en marge de la Conférence sur la reconstruction de l’Ukraine (URC 2026) à Gdańsk, le 25 juin, Kuleba a annoncé avoir obtenu un engagement polonais pour maintenir le poste frontière entièrement ouvert pendant les travaux d’entretien estivaux et renforcer les effectifs aux heures de pointe.

Selon la garde-frontière polonaise, les voies normalement réservées aux bus sont périodiquement fermées depuis le 15 juin pour l’installation de nouveaux scanners de sécurité, réduisant la capacité horaire de 24 à 10 véhicules. Les transporteurs de marchandises se plaignent que cet effet domino a entraîné des files d’attente de camions dépassant les 20 kilomètres au poste Dorohusk–Yahodyn voisin, occasionnant des pertes estimées à 2 millions d’euros par jour en frais de détérioration et de surestarie.



Le ministre des Infrastructures, Dariusz Klimczak, a annoncé un plan d’urgence comprenant des cabines de contrôle mobiles temporaires, l’adaptation des portiques électroniques pour les passeports biométriques et un projet pilote de « couloir vert » pour les autocars immatriculés dans l’UE. Le gouvernement accélérera également le développement d’un module numérique de pré-dédouanement intégré au système de suivi des cargaisons SENT, afin que les manifestes puissent être évalués en termes de risque avant l’arrivée des véhicules à la frontière.

Pour les responsables de la mobilité en entreprise, les enjeux sont majeurs. Le trafic routier polono-ukrainien transporte des pièces automobiles, des biens de grande consommation et des fournitures humanitaires essentielles aux usines de Silésie et de la région de Kyiv. Les retards prolongés obligent les entreprises à emprunter des itinéraires détournés via la Slovaquie ou la Roumanie, ce qui augmente les coûts d’assurance et de sécurité. Si ces nouvelles mesures portent leurs fruits, l’industrie retrouvera un corridor just-in-time prévisible dans le seul pays de l’UE qui autorise encore l’entrée sans visa des conducteurs ukrainiens pour les trajets commerciaux.

Les experts soulignent que cet épisode rappelle qu’au sein de l’espace Schengen, les contrôles frontaliers temporaires et les goulets d’étranglement infrastructurels peuvent paralyser les chaînes d’approvisionnement. Les multinationales qui déplacent leur personnel entre Varsovie, Lviv et au-delà doivent suivre les mises à jour du système SENT et programmer les transferts en autocar tôt le matin, lorsque les files d’attente sont les plus courtes.