Polonia y Ucrania se comprometen a reducir las colas de autobuses de 12 horas en el cruce Medyka–Shehyni

Esperas de ocho a doce horas para tomar un autobús en el cruce Medyka–Shehyni estallaron en las redes sociales durante la noche, después de que el viceprimer ministro ucraniano para la Reconstrucción, Oleksii Kuleba, declarara a los periodistas que los viajeros “pasaban medio día sobre el asfalto” antes de ser procesados. En declaraciones al margen de la Conferencia de Recuperación de Ucrania (URC 2026) en Gdansk, el 25 de junio, Kuleba aseguró haber conseguido el compromiso polaco de mantener el punto de control completamente abierto durante las obras de mantenimiento de verano y de añadir personal extra en las horas punta. Según la Guardia Fronteriza de Polonia, los carriles normalmente dedicados a autobuses han estado cerrados periódicamente desde el 15 de junio mientras se instalan nuevos escáneres de seguridad, reduciendo la capacidad por hora de 24 a 10 vehículos. Los operadores de carga se quejaron de que este efecto dominó provocó colas de camiones de más de 20 kilómetros en el cercano cruce Dorohusk–Yahodyn, con un coste estimado de 2 millones de euros diarios en pérdidas por deterioro y cargos por demora. El ministro de Infraestructura, Dariusz Klimczak, anunció un plan de emergencia que incluye casetas móviles temporales de control, la adaptación de puertas electrónicas para pasaportes biométricos y un proyecto piloto de “corredor verde” para autocares registrados en la UE. El gobierno también acelerará el trabajo en un módulo digital de preautorización dentro del sistema de seguimiento de carga SENT, para que los manifiestos puedan ser evaluados por riesgo antes de que el vehículo llegue a la frontera. Para los gestores de movilidad corporativa, la situación es crítica. El tráfico por carretera polaco-ucraniano transporta autopartes, productos de consumo masivo y suministros humanitarios esenciales para plantas manufactureras tanto en Silesia como en la región de Kyiv. Las largas demoras obligan a las empresas a desviar rutas por Eslovaquia o Rumanía, aumentando los costos de seguro y seguridad. Si las nuevas medidas funcionan, la industria recuperará un corredor justo a tiempo predecible en el único país de la UE que aún permite la entrada sin visa a conductores ucranianos para viajes comerciales. Los expertos señalan que este episodio recuerda que, incluso dentro de Schengen, los controles fronterizos temporales y los cuellos de botella en la infraestructura pueden paralizar las cadenas de suministro. Las multinacionales que mueven personal entre Varsovia, Lviv y otros destinos deben seguir las actualizaciones del sistema SENT y programar los traslados en autocar durante las primeras horas de la mañana, cuando las colas son más cortas.