أير لينغوس، الناقل الوطني لجمهورية أيرلندا، أعلنت عن خسارة تشغيلية بقيمة 34 مليون يورو خلال الستة أشهر المنتهية في 30 يونيو 2026، مقابل ربح قدره 80 مليون يورو في نفس الفترة من العام الماضي. وأرجعت الشركة الأم، مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG)، التراجع إلى ارتفاع تكاليف الوقود، ضعف اليورو، والمنافسة الشديدة على الأسعار في خطوط شمال الأطلسي.
رغم أن مجموعة IAG حققت أرباحاً صافية بقيمة 1.03 مليار يورو، بانخفاض 20% على أساس سنوي، إلا أن وحدة أير لينغوس كانت الناقلة الوحيدة في المجموعة التي سجلت خسائر. ويشير محللو الصناعة إلى أن أير لينغوس تواجه ضغوطاً مزدوجة على جانبي الأطلسي؛ ففي الرحلات المتجهة شرقاً، تنافس الشركة حالياً عدداً قياسياً من خدمات عبور الأطلسي في مطار دبلن بعد رفع الحد الأقصى للركاب البالغ 32 مليوناً في الصيف الماضي. أما في الرحلات المتجهة غرباً، فتواجه الشركة توسعاً كبيراً في السعة من قبل شركات الطيران الأمريكية وشركات جديدة مثل نورس أتلانتيك التي تستمر في تخفيض الأسعار للحفاظ على حصتها السوقية.
انخفضت إيرادات الوحدة على خطوط شمال الأطلسي بنسبة 6.4%، مما ألغى الزيادة المتواضعة في أعداد الركاب بنسبة 1.2%. وزادت التكاليف الضغوط، حيث ارتفعت فاتورة الوقود لمجموعة IAG بنسبة 12.3% خلال نصف العام، وتأثرت أير لينغوس بشكل غير متناسب بسبب اعتمادها الكبير على الرحلات الطويلة التي تشكل نحو 70% من المقاعد المتاحة. وقد أوقفت الإدارة بالفعل تشغيل طائرتين قديمتين من طراز A330-300 وأجلت مشاريع تحديث المقصورات غير الضرورية.
![شركة إير لينغوس تسجل خسارة تشغيلية بقيمة 34 مليون يورو في النصف الأول من عام 2026]()
مصادر داخل الشركة تشير إلى احتمال خفض ما يصل إلى 500 وظيفة في المقر الرئيسي والمطارات ضمن خطة لتوفير 70 مليون يورو من التكاليف، من المتوقع الإعلان عنها في سبتمبر.
بالنسبة لمديري التنقل العالمي والمسافرين من رجال الأعمال، تكمن المخاوف الحالية في استقرار الجداول الزمنية. فقد ألمحت أير لينغوس إلى احتمال دمج الترددات على بعض الخطوط الأمريكية الهامشية مثل فيلادلفيا ومينابوليس خلال الشتاء، وأصدرت شركات الشراكة مثل الخطوط الجوية البريطانية وجيت بلو تنبيهات بتغييرات في الجداول الزمنية للعملاء من الشركات. وينصح المشترون في قطاع السفر الذين لديهم أعداد كبيرة من الرحلات عبر دبلن بإضافة فترات زمنية احتياطية للربط أو اختيار المرور عبر مطار هيثرو أو المحاور القارية إذا كانت المواعيد حرجة.
على المدى الطويل، تؤكد هذه الخسارة اعتماد أيرلندا على ناقل واحد فقط لشبكة الرحلات الطويلة المباشرة. وإذا لم تستطع أير لينغوس استعادة الربحية بسرعة، فقد يصعب على الشركات متعددة الجنسيات تبرير تعيينات في أيرلندا تعتمد على رحلات مباشرة إلى أمريكا الشمالية. لذلك، ستُتابع الحكومة عن كثب ورقة السياسة الجوية المرتقبة في أكتوبر، بحثاً عن أي إجراءات مثل تخفيضات ضريبية على الوقود أو دعم تخصيص الفتحات الجوية لتعزيز تنافسية الناقل الوطني.
رغم أن مجموعة IAG حققت أرباحاً صافية بقيمة 1.03 مليار يورو، بانخفاض 20% على أساس سنوي، إلا أن وحدة أير لينغوس كانت الناقلة الوحيدة في المجموعة التي سجلت خسائر. ويشير محللو الصناعة إلى أن أير لينغوس تواجه ضغوطاً مزدوجة على جانبي الأطلسي؛ ففي الرحلات المتجهة شرقاً، تنافس الشركة حالياً عدداً قياسياً من خدمات عبور الأطلسي في مطار دبلن بعد رفع الحد الأقصى للركاب البالغ 32 مليوناً في الصيف الماضي. أما في الرحلات المتجهة غرباً، فتواجه الشركة توسعاً كبيراً في السعة من قبل شركات الطيران الأمريكية وشركات جديدة مثل نورس أتلانتيك التي تستمر في تخفيض الأسعار للحفاظ على حصتها السوقية.
انخفضت إيرادات الوحدة على خطوط شمال الأطلسي بنسبة 6.4%، مما ألغى الزيادة المتواضعة في أعداد الركاب بنسبة 1.2%. وزادت التكاليف الضغوط، حيث ارتفعت فاتورة الوقود لمجموعة IAG بنسبة 12.3% خلال نصف العام، وتأثرت أير لينغوس بشكل غير متناسب بسبب اعتمادها الكبير على الرحلات الطويلة التي تشكل نحو 70% من المقاعد المتاحة. وقد أوقفت الإدارة بالفعل تشغيل طائرتين قديمتين من طراز A330-300 وأجلت مشاريع تحديث المقصورات غير الضرورية.
مصادر داخل الشركة تشير إلى احتمال خفض ما يصل إلى 500 وظيفة في المقر الرئيسي والمطارات ضمن خطة لتوفير 70 مليون يورو من التكاليف، من المتوقع الإعلان عنها في سبتمبر.
بالنسبة لمديري التنقل العالمي والمسافرين من رجال الأعمال، تكمن المخاوف الحالية في استقرار الجداول الزمنية. فقد ألمحت أير لينغوس إلى احتمال دمج الترددات على بعض الخطوط الأمريكية الهامشية مثل فيلادلفيا ومينابوليس خلال الشتاء، وأصدرت شركات الشراكة مثل الخطوط الجوية البريطانية وجيت بلو تنبيهات بتغييرات في الجداول الزمنية للعملاء من الشركات. وينصح المشترون في قطاع السفر الذين لديهم أعداد كبيرة من الرحلات عبر دبلن بإضافة فترات زمنية احتياطية للربط أو اختيار المرور عبر مطار هيثرو أو المحاور القارية إذا كانت المواعيد حرجة.
على المدى الطويل، تؤكد هذه الخسارة اعتماد أيرلندا على ناقل واحد فقط لشبكة الرحلات الطويلة المباشرة. وإذا لم تستطع أير لينغوس استعادة الربحية بسرعة، فقد يصعب على الشركات متعددة الجنسيات تبرير تعيينات في أيرلندا تعتمد على رحلات مباشرة إلى أمريكا الشمالية. لذلك، ستُتابع الحكومة عن كثب ورقة السياسة الجوية المرتقبة في أكتوبر، بحثاً عن أي إجراءات مثل تخفيضات ضريبية على الوقود أو دعم تخصيص الفتحات الجوية لتعزيز تنافسية الناقل الوطني.
المصدر: Cinco Días (El País)
كيف يمكن لـ VisaHQ مساعدتك
تُبسّط VisaHQ إجراءات التقدّم بطلب التأشيرة للأفراد والشركات. تحقّق من متطلبات السفر الحالية، وجهّز المستندات المطلوبة، وأدر طلبك عبر الإنترنت من خلال بوابة VisaHQ لـ ايرلندا.المزيد من ايرلندا
عرض الكل
أوقات إصدار جوازات السفر الأيرلندية لا تزال متقلبة مع تقارير عن تسليمات في اللحظات الأخيرة
شركة إير لينغوس تعلن عن خسارة تشغيلية بقيمة 34 مليون يورو في النصف الأول من العام؛ وتحذر من تقليص الخطوط الجوية وتقليص عدد الموظفين
