أكد مطار زيورخ في 6 أكتوبر أن عدد المسافرين القادمين والمغادرين يوم الأحد 4 أكتوبر 2026 تجاوز 123,000 مسافر، محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا ليوم واحد. جاء هذا الارتفاع غير المسبوق مع بدء عطلات الخريف في عدة كانتونات، مما أدى إلى زيادة كبيرة في حركة السفر الترفيهي مع تداخل تدفقات العودة من كانتونات بدأت عطلاتها مبكرًا. تشير الأرقام الأولية التي أُرسلت لوكالة الأنباء AWP إلى أن هذا الرقم القياسي سيظل قائمًا عند صدور الإحصائيات النهائية منتصف نوفمبر.
على الصعيد التشغيلي، اختبر ذروة حركة المسافرين جميع جوانب قدرة المطار، من فحص الأمن وأنظمة الأمتعة إلى أكشاك نظام الدخول/الخروج الجديد للاتحاد الأوروبي (EES) التي تجمع البيانات البيومترية من مواطني الدول الثالثة. رغم أن المطار حافظ على أوقات التوصيل الدنيا المنشورة، أبلغ مقدمو خدمات التعامل الأرضي عن ضيق في أوقات التحول واستدعوا موظفين إضافيين على عجل. كما نشرت شركات الطيران، مثل SWISS وEdelweiss، طائرات عريضة الجسم في رحلات عادة ما تستخدم فيها طائرات ضيقة الجسم داخل أوروبا لتلبية الطلب.
![تسجيل 123,000 مسافر في يوم واحد يدفع مطار زيورخ إلى رقم قياسي جديد]()
بالنسبة لمنظمي السفر في الشركات، هذه البيانات ليست مجرد أرقام عابرة. رقم زيورخ القياسي يعكس اتجاهًا أوسع: ذروات السفر الترفيهي في سويسرا تتزامن بشكل متزايد مع فترات السفر التجاري الحيوية في بداية الربع الرابع، مما يزيد من تعقيد توفر المقاعد وإدارة الأسعار. لذا، على الشركات التي لديها رحلات حساسة للوقت في أوائل أكتوبر أن تحجز المقاعد قبل عدة أسابيع أو تفكر في مسارات بديلة عبر جنيف، بازل-مولوز أو حتى ميلانو مالبينسا.
كما يثير الرقم القياسي تساؤلات حول البنية التحتية طويلة الأمد للمطار. إذ يعمل زيورخ بالفعل بالقرب من الحد الأقصى الحالي للحركات الجوية البالغ 350,000 حركة سنويًا؛ ولا يتوقع أن تدخل المرحلة التالية من التوسع—بما في ذلك مواقف الطائرات البعيدة وتمديد رصيف منتصف المطار—حيز الخدمة قبل عام 2029. وحتى ذلك الحين، قد تؤدي مثل هذه الارتفاعات إلى طوابير أطول عند نقاط الهجرة، خاصة بعد انتهاء فترة السماح لتطبيق نظام EES في الربيع المقبل.
وأخيرًا، تذكّر هذه الأخبار باعتماد سويسرا الكبير على مركز رئيسي واحد. أي اضطراب—سواء بسبب الطقس أو الإضراب أو الأعطال التقنية—في يوم ذروة كهذا قد يتسبب في تأثيرات متسلسلة سريعة على نظام النقل الوطني. لذا، يجب على مديري التنقل الاستمرار في دمج بيانات تدفق المسافرين في الوقت الحقيقي ضمن لوحات المخاطر لديهم، والحفاظ على خطط طوارئ للنقل بالحافلات أو القطارات إلى المطارات الثانوية.
على الصعيد التشغيلي، اختبر ذروة حركة المسافرين جميع جوانب قدرة المطار، من فحص الأمن وأنظمة الأمتعة إلى أكشاك نظام الدخول/الخروج الجديد للاتحاد الأوروبي (EES) التي تجمع البيانات البيومترية من مواطني الدول الثالثة. رغم أن المطار حافظ على أوقات التوصيل الدنيا المنشورة، أبلغ مقدمو خدمات التعامل الأرضي عن ضيق في أوقات التحول واستدعوا موظفين إضافيين على عجل. كما نشرت شركات الطيران، مثل SWISS وEdelweiss، طائرات عريضة الجسم في رحلات عادة ما تستخدم فيها طائرات ضيقة الجسم داخل أوروبا لتلبية الطلب.
بالنسبة لمنظمي السفر في الشركات، هذه البيانات ليست مجرد أرقام عابرة. رقم زيورخ القياسي يعكس اتجاهًا أوسع: ذروات السفر الترفيهي في سويسرا تتزامن بشكل متزايد مع فترات السفر التجاري الحيوية في بداية الربع الرابع، مما يزيد من تعقيد توفر المقاعد وإدارة الأسعار. لذا، على الشركات التي لديها رحلات حساسة للوقت في أوائل أكتوبر أن تحجز المقاعد قبل عدة أسابيع أو تفكر في مسارات بديلة عبر جنيف، بازل-مولوز أو حتى ميلانو مالبينسا.
كما يثير الرقم القياسي تساؤلات حول البنية التحتية طويلة الأمد للمطار. إذ يعمل زيورخ بالفعل بالقرب من الحد الأقصى الحالي للحركات الجوية البالغ 350,000 حركة سنويًا؛ ولا يتوقع أن تدخل المرحلة التالية من التوسع—بما في ذلك مواقف الطائرات البعيدة وتمديد رصيف منتصف المطار—حيز الخدمة قبل عام 2029. وحتى ذلك الحين، قد تؤدي مثل هذه الارتفاعات إلى طوابير أطول عند نقاط الهجرة، خاصة بعد انتهاء فترة السماح لتطبيق نظام EES في الربيع المقبل.
وأخيرًا، تذكّر هذه الأخبار باعتماد سويسرا الكبير على مركز رئيسي واحد. أي اضطراب—سواء بسبب الطقس أو الإضراب أو الأعطال التقنية—في يوم ذروة كهذا قد يتسبب في تأثيرات متسلسلة سريعة على نظام النقل الوطني. لذا، يجب على مديري التنقل الاستمرار في دمج بيانات تدفق المسافرين في الوقت الحقيقي ضمن لوحات المخاطر لديهم، والحفاظ على خطط طوارئ للنقل بالحافلات أو القطارات إلى المطارات الثانوية.
المصدر: SWI swissinfo.ch
