Los viajeros que se dirigían a Francia durante el fin de semana largo en el Reino Unido enfrentaron un caos en el Puerto de Dover el 23 de mayo, con pasajeros en coche esperando hasta seis horas debido a que la policía francesa tenía dificultades para procesar el nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES) de la UE. En las primeras horas del domingo 24 de mayo, las autoridades fronterizas francesas activaron la llamada cláusula de emergencia “Artículo 9” y suspendieron algunos de los requisitos de captura biométrica, permitiendo que el tráfico fluyera con normalidad, según informaron funcionarios del puerto.
El EES, lanzado en abril, reemplaza los sellos en los pasaportes por un registro digital que almacena las huellas dactilares y las imágenes faciales de los viajeros. Las terminales de coches en Dover aún no cuentan con todos los quioscos de autoservicio instalados, lo que obliga a los oficiales de la Policía de Fronteras a crear los registros manualmente, un proceso aceptable en días normales pero que se convierte en un cuello de botella cuando 8,000 coches y 18,000 pasajeros convergen en un solo sábado.
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Según las normas de la UE, los agentes fronterizos pueden omitir partes del procedimiento hasta por seis horas si la congestión amenaza el orden público o la seguridad. Aunque esta flexibilización solo se aplica en Dover, el episodio ofrece un adelanto de los problemas operativos que este sistema aún en sus inicios podría causar en Francia durante la temporada alta. Los puertos del Canal y los sitios de Eurotúnel donde se realizan controles franceses en suelo británico —conocidos como “controles yuxtapuestos”— enfrentarán picos similares de viajeros entre ahora y el lanzamiento de ETIAS a finales del verano.
Funcionarios del Puerto de Calais dijeron a The Connexion que se están acelerando la instalación de quioscos adicionales y la reconfiguración de carriles, pero advirtieron que el personal sigue siendo “la variable más importante”. Para los gestores de movilidad, el incidente es un recordatorio para incluir tiempo extra en las políticas de viaje para el personal no comunitario que se traslada entre oficinas del Reino Unido y Francia. Las empresas deberían difundir notas informativas sobre opciones de preinscripción, asegurarse de que los empleados lleven prueba de residencia si corresponde, y considerar billetes flexibles que puedan redirigirse vía Eurostar o aeropuertos regionales en Lille y Beauvais en caso de que se repitan los atascos en Dover.
El Ministerio del Interior francés indicó que está revisando los comentarios del fin de semana para perfeccionar los protocolos de contingencia. Los interesados, incluidos operadores de ferris y asociaciones de transporte, han solicitado a París que publique criterios claros para activar el Artículo 9, de modo que las empresas puedan anticipar cuándo es probable que se apliquen suspensiones parciales.
El EES, lanzado en abril, reemplaza los sellos en los pasaportes por un registro digital que almacena las huellas dactilares y las imágenes faciales de los viajeros. Las terminales de coches en Dover aún no cuentan con todos los quioscos de autoservicio instalados, lo que obliga a los oficiales de la Policía de Fronteras a crear los registros manualmente, un proceso aceptable en días normales pero que se convierte en un cuello de botella cuando 8,000 coches y 18,000 pasajeros convergen en un solo sábado.
Según las normas de la UE, los agentes fronterizos pueden omitir partes del procedimiento hasta por seis horas si la congestión amenaza el orden público o la seguridad. Aunque esta flexibilización solo se aplica en Dover, el episodio ofrece un adelanto de los problemas operativos que este sistema aún en sus inicios podría causar en Francia durante la temporada alta. Los puertos del Canal y los sitios de Eurotúnel donde se realizan controles franceses en suelo británico —conocidos como “controles yuxtapuestos”— enfrentarán picos similares de viajeros entre ahora y el lanzamiento de ETIAS a finales del verano.
Funcionarios del Puerto de Calais dijeron a The Connexion que se están acelerando la instalación de quioscos adicionales y la reconfiguración de carriles, pero advirtieron que el personal sigue siendo “la variable más importante”. Para los gestores de movilidad, el incidente es un recordatorio para incluir tiempo extra en las políticas de viaje para el personal no comunitario que se traslada entre oficinas del Reino Unido y Francia. Las empresas deberían difundir notas informativas sobre opciones de preinscripción, asegurarse de que los empleados lleven prueba de residencia si corresponde, y considerar billetes flexibles que puedan redirigirse vía Eurostar o aeropuertos regionales en Lille y Beauvais en caso de que se repitan los atascos en Dover.
El Ministerio del Interior francés indicó que está revisando los comentarios del fin de semana para perfeccionar los protocolos de contingencia. Los interesados, incluidos operadores de ferris y asociaciones de transporte, han solicitado a París que publique criterios claros para activar el Artículo 9, de modo que las empresas puedan anticipar cuándo es probable que se apliquen suspensiones parciales.
Fuente: The Connexion
