Aerolíneas y aeropuertos instan a la UE a permitir que Francia y otros países suspendan los nuevos controles biométricos en las fronteras durante el aumento de viajeros en verano

Los principales centros de Francia — París-Charles-de-Gaulle, Orly y los aeropuertos provinciales en rápido crecimiento — se preparan para su primera temporada alta bajo el nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES) de la UE, la base de datos biométrica fronteriza que entró en pleno funcionamiento en abril de 2026. En una carta abierta publicada el 1 de julio por ACI Europe, Airlines for Europe (A4E) e IATA, la industria advierte que las colas para los titulares de pasaportes no comunitarios ya alcanzan las cinco horas, lo que obliga a que algunos vuelos salgan con asientos vacíos mientras los pasajeros quedan atrapados en el control fronterizo. Los grupos solicitan a la Comisión Europea que permita a los Estados miembros —con Francia a la cabeza, dada su importancia como puerta principal del espacio Schengen— activar una suspensión total de la captura biométrica “cuando el volumen de pasajeros supere la capacidad operativa” durante julio y agosto. Argumentan que el marco legal ya contempla cierta flexibilidad limitada, pero que el procedimiento actual para activarla es demasiado lento para responder a picos en tiempo real. Según datos de Eurocontrol citados en la carta, solo los aeropuertos franceses esperan procesar nueve millones de pasajeros más este verano que el año pasado, lo que sobrecarga a la policía y a los quioscos automáticos más allá de sus límites de diseño. La policía fronteriza francesa experimentó una pausa temporal en los controles EES en el puerto de Dover durante el fin de semana festivo de mayo; ese piloto redujo los tiempos de espera en un 40 %, cifra que la industria ahora presenta como prueba de que las suspensiones selectivas pueden funcionar. Las aerolíneas también señalan la amenaza de Roma Fiumicino la semana pasada de eliminar el EES por completo a menos que se asignara personal adicional, subrayando que el problema es paneuropeo pero afecta de manera desproporcionada al tráfico de conexión francés. Air France informa que las conexiones perdidas debido al EES le han costado “varios millones de euros” desde abril.



Los viajeros y los equipos de movilidad corporativa que buscan una guía más clara sobre las normas de entrada en Francia pueden acudir a VisaHQ, que monitorea en tiempo real los requisitos de EES, ETIAS y visados, además de ofrecer soporte integral para la tramitación de documentos. El portal dedicado a Francia (https://www.visahq.com/france/) reúne las últimas actualizaciones regulatorias y listas prácticas, ayudando a los departamentos de RR.HH. y a los pasajeros individuales a planificar sus itinerarios con confianza.

Para los equipos de movilidad corporativa, el consejo inmediato es doble: informar a los viajeros de negocios no comunitarios para que contemplen al menos tres horas de margen al transitar por aeropuertos franceses, y considerar rutas a través de hubs europeos con más puertas automáticas para visitantes frecuentes registrados. A largo plazo, las multinacionales podrían inscribir a sus asignados en el programa de viajeros confiables “Parafe+” de Francia —el gobierno indica que trabaja en una preinscripción biométrica compatible con EES que podría abrirse a viajeros frecuentes de terceros países para 2027. Hasta entonces, los departamentos de RR.HH. deben incluir los retrasos fronterizos en sus previsiones de costes para asignaciones cortas y visitas a clientes. Finalmente, la presión del sector podría obligar a Bruselas a revisar el calendario de implementación del EES. Una pausa durante el verano también podría retrasar la autorización electrónica de viaje ETIAS vinculada, prevista para finales de 2026. Cualquier retraso daría a Francia más tiempo para ampliar la capacidad de puertas automáticas antes de los Juegos Olímpicos de París 2028, pero también prolongaría el actual periodo de incertidumbre regulatoria para los gestores de viajes.