Aerolíneas y aeropuertos instan a la UE a permitir que Francia y otros países suspendan los nuevos controles biométricos en las fronteras durante el aumento de viajeros en verano

Los principales centros de Francia — París-Charles-de-Gaulle, Orly y los aeropuertos provinciales en rápido crecimiento — se preparan para su primera temporada alta bajo el nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES) de la UE, la base de datos biométrica fronteriza que entró en pleno funcionamiento en abril de 2026. En una carta abierta publicada el 1 de julio por ACI Europe, Airlines for Europe (A4E) e IATA, la industria advierte que las colas para los titulares de pasaportes no comunitarios ya alcanzan las cinco horas, lo que obliga a que algunos vuelos salgan medio vacíos mientras los pasajeros quedan atrapados en el control fronterizo.

Los grupos solicitan a la Comisión Europea que permita a los Estados miembros —con Francia a la cabeza, dada su condición de principal puerta de entrada al espacio Schengen— activar una suspensión total de la captura biométrica “siempre que el volumen de pasajeros supere la capacidad operativa” durante julio y agosto. Argumentan que el marco legal ya contempla cierta flexibilidad limitada, pero que el procedimiento actual para activarla es demasiado lento para hacer frente a picos en tiempo real.

Según datos de Eurocontrol citados en la carta, solo los aeropuertos franceses esperan procesar nueve millones de pasajeros más este verano que el año pasado, lo que sobrepasa con creces la capacidad de la policía y de los quioscos automáticos. La policía fronteriza francesa experimentó una pausa temporal en los controles EES en el puerto de Dover durante el fin de semana festivo de mayo; ese piloto redujo los tiempos de espera en un 40 %, cifra que la industria ahora presenta como prueba de que las suspensiones selectivas pueden funcionar.



Las aerolíneas también señalan la amenaza de Roma Fiumicino la semana pasada de eliminar el EES por completo a menos que se asignara personal adicional, lo que subraya que el problema es paneuropeo pero afecta de manera desproporcionada al tráfico de conexión en Francia. Air France informa que las conexiones perdidas debido al EES le han costado “varios millones de euros” desde abril.

Para los equipos de movilidad corporativa, el consejo inmediato es doble: informar a los viajeros de negocios no comunitarios para que consideren al menos tres horas de margen al transitar por aeropuertos franceses, y valorar rutas a través de hubs de la UE con más puertas automáticas para viajeros frecuentes registrados. A largo plazo, las multinacionales podrían inscribir a sus empleados desplazados en el programa de viajeros confiables “Parafe+” de Francia —el gobierno trabaja en una preinscripción biométrica compatible con el EES que podría abrirse a viajeros frecuentes de terceros países para 2027.

Hasta entonces, los departamentos de RR.HH. deben incluir los retrasos fronterizos en sus previsiones de costes para asignaciones a corto plazo y visitas a clientes. Finalmente, la presión del sector podría obligar a Bruselas a revisar el calendario de implementación del EES. Una pausa durante el verano también podría retrasar la autorización electrónica de viaje vinculada, ETIAS, prevista para finales de 2026. Cualquier retraso daría a Francia más tiempo para ampliar la capacidad de puertas automáticas antes de los Juegos Olímpicos de París 2028, pero también prolongaría el actual periodo de incertidumbre regulatoria para los gestores de viajes.