El portal comercial Trans.info reflejó las preocupaciones de Dover el 6 de julio, señalando que los camiones que transportan medicamentos, alimentos perecederos y piezas de automóviles podrían quedar atrapados si los coches turísticos saturan los accesos al puerto durante las vacaciones de verano. Aunque la mayoría de los conductores de vehículos pesados tienen pasaportes de la UE y están exentos del registro biométrico, sus vehículos comparten el mismo espacio limitado en las vías hacia las terminales de ferry.
![Las colas en EES podrían ‘atrapar carga urgente’, advierte la prensa logística]()
Para viajeros y profesionales de la logística que enfrentan estos cambios en los trámites fronterizos, VisaHQ ofrece orientación actualizada sobre requisitos de entrada, registro en el EES y otros documentos de viaje. Su portal dedicado al Reino Unido proporciona alertas en tiempo real y apoyo en las solicitudes, ayudando a empresas y conductores a evitar trámites burocráticos antes de llegar al puerto.
El artículo destaca que el centro de procesamiento EES occidental de Dover, con 84 quioscos, sigue inactivo debido a diferencias técnicas no resueltas con la policía fronteriza francesa, lo que obliga a que las inscripciones por primera vez se realicen en los carriles limitados de los muelles del Este. Los modelos indican que, una vez que se forman colas, desviar el transporte de mercancías por otros cruces Reino Unido-UE rara vez es viable; se necesitaría perder alrededor de 20 ferris para que la ruta alternativa por el Eurotúnel sea rentable. Por ello, las empresas de logística instan a sus clientes a incluir un margen de dos días en las cadenas de suministro ‘justo a tiempo’ y a posicionar inventarios críticos en Europa continental cuando sea posible. Algunos proveedores del sector automotriz están evaluando rutas marítimas cortas desde Immingham a Rotterdam como opción de emergencia, a pesar del mayor kilometraje y coste. Esta situación aumenta la presión sobre los ministros para negociar una suspensión temporal del EES en Dover o arriesgarse a un impacto económico que va más allá del turismo.
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El artículo destaca que el centro de procesamiento EES occidental de Dover, con 84 quioscos, sigue inactivo debido a diferencias técnicas no resueltas con la policía fronteriza francesa, lo que obliga a que las inscripciones por primera vez se realicen en los carriles limitados de los muelles del Este. Los modelos indican que, una vez que se forman colas, desviar el transporte de mercancías por otros cruces Reino Unido-UE rara vez es viable; se necesitaría perder alrededor de 20 ferris para que la ruta alternativa por el Eurotúnel sea rentable. Por ello, las empresas de logística instan a sus clientes a incluir un margen de dos días en las cadenas de suministro ‘justo a tiempo’ y a posicionar inventarios críticos en Europa continental cuando sea posible. Algunos proveedores del sector automotriz están evaluando rutas marítimas cortas desde Immingham a Rotterdam como opción de emergencia, a pesar del mayor kilometraje y coste. Esta situación aumenta la presión sobre los ministros para negociar una suspensión temporal del EES en Dover o arriesgarse a un impacto económico que va más allá del turismo.
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