El operador del Eurotúnel advierte que problemas con el software de la UE podrían retrasar los controles biométricos más allá del plazo de septiembre

Getlink, la concesionaria que opera el Eurotúnel, informó a los periodistas el 23 de julio que la inestabilidad en el software a nivel europeo podría retrasar la implementación completa de los controles biométricos para los pasajeros en coche bajo el Sistema de Entrada/Salida (EES) de la UE. El director ejecutivo, Yann Leriche, señaló que las terminales del túnel están físicamente preparadas, tras una inversión de 80 millones de euros en quioscos de registro y carriles de espera, pero que la plataforma informática central suministrada a todos los estados miembros “aún no es completamente estable”.

Según los planes actuales, el componente terrestre del EES debería entrar en vigor el 6 de septiembre, obligando a todos los viajeros no pertenecientes a la UE —incluidos los conductores británicos— a proporcionar imágenes faciales, huellas dactilares y datos avanzados de pasajeros antes de embarcar en el transbordador. La advertencia de Getlink refleja preocupaciones similares expresadas por sindicatos de la policía fronteriza francesa y operadores de ferris del Reino Unido, que temen atascos en temporada alta en Dover y Folkestone si el sistema se lanza sin pruebas adicionales.



Para los viajeros de negocios, la posibilidad de un retraso es un arma de doble filo: por un lado, evitaría el problema inmediato de redirigir al personal o reprogramar entregas, pero por otro, prolongaría la incertidumbre sobre la formación, las comunicaciones y las normas de responsabilidad de los transportistas. Multinacionales con cadenas de suministro paneuropeas dijeron a la CBI que tienen planes de contingencia, como desvíos de carga vía Harwich o Hull, en caso de que el flujo en Le Shuttle disminuya más del 25% durante la implementación.

Leriche añadió que los titulares negativos persistentes —“especialmente desde el lado británico, ya que el 80% de nuestros turistas son británicos”— podrían disuadir a los viajeros, incluso cuando los tiempos de espera reales se mantengan manejables entre una y dos horas. No obstante, Getlink elevó su previsión de ganancias para 2026, asumiendo que cualquier interrupción será “limitada”. La empresa también confirmó que prepara un recurso legal contra la Agencia de Valoración del Reino Unido tras un triplicado en su factura de impuestos comerciales, subrayando las presiones de costos que enfrentan los operadores transfronterizos.

Especialistas en deber de cuidado aconsejan a las empresas monitorear diariamente las actualizaciones de Getlink y la Comisión Europea, presupuestar posibles alojamientos nocturnos en Calais o Kent, y recordar a los conductores que el registro en el EES es obligatorio cada vez que cruzan la frontera, incluso para retornos el mismo día. Si la solución informática se demora más allá de septiembre, los ministros de transporte de la UE podrían tener que invocar derogaciones que permitan una captura biométrica gradual para mantener el flujo de mercancías y pasajeros.