Swiss International Air Lines (SWISS) a réceptionné son deuxième Airbus A350-900 le 6 février, marquant une étape clé dans le plan de renouvellement de sa flotte long-courrier et le renforcement de la connectivité de la Suisse. L’appareil, immatriculé HB-IFB et baptisé « Delémont », est arrivé à Zurich arborant la livrée classique de SWISS. Il rejoint son jumeau HB-IFA, entré en service fin 2025 avec une décoration spéciale « Wanderlust ».
L’A350 est 25 % plus économe en carburant que les vieillissants A340 qu’il remplacera progressivement, réduisant ainsi les coûts d’exploitation et les émissions de CO₂ — un enjeu de plus en plus crucial alors que les régulateurs européens envisagent des taxes environnementales plus strictes sur les vols long-courriers. Oliver Buchhofer, directeur des opérations de SWISS, a indiqué que le premier A350 a accumulé 900 heures de vol et 300 rotations en cent jours, démontrant une fiabilité « remarquable ». Huit appareils supplémentaires sont commandés, avec des livraisons prévues jusqu’en 2027.
![SWISS ajoute un deuxième Airbus A350 alors que la modernisation de sa flotte s'accélère]()
À partir du début de la saison été 2026, le biréacteur desservira les lignes Zurich-Boston et la nouvelle liaison Zurich-Séoul, introduisant la cabine « SWISS Senses » en Amérique du Nord et en Asie. Ce produit propose des suites privées en première classe, un éclairage adapté pour réduire le décalage horaire, ainsi qu’un Wi-Fi à haute vitesse permettant les appels vidéo en vol — des services très appréciés des voyageurs d’affaires. La modernisation de la flotte Airbus A330 au même standard est prévue pour la fin de l’année.
Pour les équipes en charge de la mobilité internationale, les bénéfices sont doubles. D’une part, le plus grand volume de la soute de l’A350 augmente la capacité pour le fret de valeur et les déménagements d’entreprise, soulageant un secteur exportateur suisse encore affecté par les pénuries de capacité en soute depuis la pandémie. D’autre part, la cabine affaires plus spacieuse, dotée de portes coulissantes, offre un environnement de repos amélioré sur les principales liaisons expatriées, réduisant potentiellement le temps de récupération après vol. Les acheteurs de voyages doivent toutefois prendre en compte certaines particularités de la programmation transitoire: les premières rotations utiliseront l’A350 sur certaines routes européennes pour la formation des équipages, ce qui pourrait affecter la cohérence des types d’appareils dans les contrats d’entreprise.
Le renouvellement de la flotte SWISS s’inscrit dans un contexte de réorganisation du réseau intercontinental du groupe Lufthansa. Alors que Munich et Francfort accueillent des A380 modernisés, Zurich se concentre sur des biréacteurs plus légers, positionnant la Suisse comme le champion de l’efficacité du groupe. Selon les analystes, cette stratégie vise à maintenir les coûts des hubs — et donc les tarifs de correspondance — compétitifs face aux compagnies du Golfe et à Turkish Airlines, un facteur clé pour préserver le rôle de la Suisse comme siège social d’entreprises et destination touristique haut de gamme.
L’A350 est 25 % plus économe en carburant que les vieillissants A340 qu’il remplacera progressivement, réduisant ainsi les coûts d’exploitation et les émissions de CO₂ — un enjeu de plus en plus crucial alors que les régulateurs européens envisagent des taxes environnementales plus strictes sur les vols long-courriers. Oliver Buchhofer, directeur des opérations de SWISS, a indiqué que le premier A350 a accumulé 900 heures de vol et 300 rotations en cent jours, démontrant une fiabilité « remarquable ». Huit appareils supplémentaires sont commandés, avec des livraisons prévues jusqu’en 2027.
À partir du début de la saison été 2026, le biréacteur desservira les lignes Zurich-Boston et la nouvelle liaison Zurich-Séoul, introduisant la cabine « SWISS Senses » en Amérique du Nord et en Asie. Ce produit propose des suites privées en première classe, un éclairage adapté pour réduire le décalage horaire, ainsi qu’un Wi-Fi à haute vitesse permettant les appels vidéo en vol — des services très appréciés des voyageurs d’affaires. La modernisation de la flotte Airbus A330 au même standard est prévue pour la fin de l’année.
Pour les équipes en charge de la mobilité internationale, les bénéfices sont doubles. D’une part, le plus grand volume de la soute de l’A350 augmente la capacité pour le fret de valeur et les déménagements d’entreprise, soulageant un secteur exportateur suisse encore affecté par les pénuries de capacité en soute depuis la pandémie. D’autre part, la cabine affaires plus spacieuse, dotée de portes coulissantes, offre un environnement de repos amélioré sur les principales liaisons expatriées, réduisant potentiellement le temps de récupération après vol. Les acheteurs de voyages doivent toutefois prendre en compte certaines particularités de la programmation transitoire: les premières rotations utiliseront l’A350 sur certaines routes européennes pour la formation des équipages, ce qui pourrait affecter la cohérence des types d’appareils dans les contrats d’entreprise.
Le renouvellement de la flotte SWISS s’inscrit dans un contexte de réorganisation du réseau intercontinental du groupe Lufthansa. Alors que Munich et Francfort accueillent des A380 modernisés, Zurich se concentre sur des biréacteurs plus légers, positionnant la Suisse comme le champion de l’efficacité du groupe. Selon les analystes, cette stratégie vise à maintenir les coûts des hubs — et donc les tarifs de correspondance — compétitifs face aux compagnies du Golfe et à Turkish Airlines, un facteur clé pour préserver le rôle de la Suisse comme siège social d’entreprises et destination touristique haut de gamme.
Source : eGlobal Travel Media
