Swiss International Air Lines (SWISS) menerima penghantaran pesawat Airbus A350-900 kedua pada 6 Februari, satu pencapaian penting dalam rancangan syarikat penerbangan kebangsaan itu untuk memperbaharui armada penerbangan jarak jauh dan meningkatkan hubungan Switzerland dengan dunia. Pesawat yang berdaftar HB-IFB dan dinamakan “Delémont” tiba di Zurich dengan corak lukisan klasik SWISS. Ia menyertai pesawat seiras HB-IFA yang mula beroperasi pada akhir 2025 dengan corak cat khas ‘Wanderlust’.
A350 ini 25% lebih cekap bahan api berbanding A340 yang sudah lama digunakan dan akan digantikan, sekaligus mengurangkan kos operasi dan pelepasan CO₂—satu faktor yang semakin penting apabila pengawal selia Eropah membincangkan cukai alam sekitar yang lebih ketat untuk penerbangan jarak jauh. Ketua Pegawai Operasi SWISS, Oliver Buchhofer, berkata A350 pertama telah mencatat 900 jam penerbangan dan 300 sektor dalam seratus hari pertama, membuktikan ia “sangat boleh dipercayai”. Lapan unit tambahan telah ditempah dengan penghantaran dijangka berterusan sehingga 2027.
![SWISS tambah pesawat Airbus A350 kedua seiring usaha pemodenan armada dipercepatkan]()
Mulai jadual musim panas 2026, pesawat berkembar enjin ini akan terbang dari Zurich ke Boston dan laluan baru Zurich-Seoul, membawa kabin “SWISS Senses” yang baru ke Amerika Utara dan Asia. Produk ini menampilkan suite peribadi di kelas pertama, pencahayaan berfokuskan manusia untuk mengurangkan jet lag, dan Wi-Fi berkelajuan tinggi yang membolehkan panggilan video semasa penerbangan—kemudahan yang sangat dihargai oleh pelancong korporat. Penambahbaikan kabin Airbus A330 ke tahap yang sama dijadualkan bermula lewat tahun ini.
Bagi pasukan mobiliti global, implikasinya dua hala. Pertama, ruang kargo yang lebih besar pada A350 meningkatkan kapasiti untuk kargo bernilai tinggi dan penghantaran pindah syarikat, mengurangkan tekanan pada sektor eksport Switzerland yang masih menghadapi kekurangan ruang kargo bawah perut selepas pandemik. Kedua, kabin kelas perniagaan yang lebih luas—dilengkapi dengan pintu gelangsar—menawarkan persekitaran rehat yang lebih baik di laluan utama ekspatriat, berpotensi mengurangkan masa rehat selepas penerbangan. Namun, pembeli perjalanan perlu mengambil perhatian tentang jadual peralihan: putaran awal akan menggantikan A350 pada beberapa laluan Eropah untuk latihan kru, yang mungkin menjejaskan konsistensi jenis pesawat dalam kontrak korporat.
Pembaharuan armada SWISS bertepatan dengan perubahan struktur dalam rangkaian antara benua Kumpulan Lufthansa. Ketika Munich dan Frankfurt menerima A380 yang telah diperbaharui, Zurich akan menumpukan pada pesawat berkembar yang lebih cekap, menjadikan Switzerland sebagai juara kecekapan kumpulan itu. Penganalisis berkata strategi ini direka untuk mengekalkan kos hab—dan oleh itu tambang pemindahan—agar kompetitif berbanding syarikat penerbangan Teluk dan Turkish Airlines, yang penting untuk mengekalkan peranan Switzerland sebagai ibu pejabat korporat dan pusat pelancongan mewah.
A350 ini 25% lebih cekap bahan api berbanding A340 yang sudah lama digunakan dan akan digantikan, sekaligus mengurangkan kos operasi dan pelepasan CO₂—satu faktor yang semakin penting apabila pengawal selia Eropah membincangkan cukai alam sekitar yang lebih ketat untuk penerbangan jarak jauh. Ketua Pegawai Operasi SWISS, Oliver Buchhofer, berkata A350 pertama telah mencatat 900 jam penerbangan dan 300 sektor dalam seratus hari pertama, membuktikan ia “sangat boleh dipercayai”. Lapan unit tambahan telah ditempah dengan penghantaran dijangka berterusan sehingga 2027.
Mulai jadual musim panas 2026, pesawat berkembar enjin ini akan terbang dari Zurich ke Boston dan laluan baru Zurich-Seoul, membawa kabin “SWISS Senses” yang baru ke Amerika Utara dan Asia. Produk ini menampilkan suite peribadi di kelas pertama, pencahayaan berfokuskan manusia untuk mengurangkan jet lag, dan Wi-Fi berkelajuan tinggi yang membolehkan panggilan video semasa penerbangan—kemudahan yang sangat dihargai oleh pelancong korporat. Penambahbaikan kabin Airbus A330 ke tahap yang sama dijadualkan bermula lewat tahun ini.
Bagi pasukan mobiliti global, implikasinya dua hala. Pertama, ruang kargo yang lebih besar pada A350 meningkatkan kapasiti untuk kargo bernilai tinggi dan penghantaran pindah syarikat, mengurangkan tekanan pada sektor eksport Switzerland yang masih menghadapi kekurangan ruang kargo bawah perut selepas pandemik. Kedua, kabin kelas perniagaan yang lebih luas—dilengkapi dengan pintu gelangsar—menawarkan persekitaran rehat yang lebih baik di laluan utama ekspatriat, berpotensi mengurangkan masa rehat selepas penerbangan. Namun, pembeli perjalanan perlu mengambil perhatian tentang jadual peralihan: putaran awal akan menggantikan A350 pada beberapa laluan Eropah untuk latihan kru, yang mungkin menjejaskan konsistensi jenis pesawat dalam kontrak korporat.
Pembaharuan armada SWISS bertepatan dengan perubahan struktur dalam rangkaian antara benua Kumpulan Lufthansa. Ketika Munich dan Frankfurt menerima A380 yang telah diperbaharui, Zurich akan menumpukan pada pesawat berkembar yang lebih cekap, menjadikan Switzerland sebagai juara kecekapan kumpulan itu. Penganalisis berkata strategi ini direka untuk mengekalkan kos hab—dan oleh itu tambang pemindahan—agar kompetitif berbanding syarikat penerbangan Teluk dan Turkish Airlines, yang penting untuk mengekalkan peranan Switzerland sebagai ibu pejabat korporat dan pusat pelancongan mewah.
Sumber: eGlobal Travel Media
