Swiss International Air Lines (SWISS) отримала свій другий Airbus A350-900 6 лютого, що стало важливим кроком у планах авіакомпанії оновити флот для далекомагістральних рейсів та покращити зв’язок Швейцарії зі світом. Літак з реєстрацією HB-IFB та назвою «Delémont» прибув до Цюриха у класичному лівреї SWISS. Він приєднався до свого «брата» HB-IFA, який почав експлуатуватися наприкінці 2025 року з особливим розфарбуванням «Wanderlust».
Airbus A350 на 25% економніший у витраті палива порівняно зі старими A340, які він поступово замінить, що знижує як експлуатаційні витрати, так і викиди CO₂ — важливий фактор на тлі обговорень у Європі щодо посилення екологічних зборів на далекомагістральні рейси. Олівер Бухгофер, операційний директор SWISS, повідомив, що перший A350 вже відпрацював 900 годин у повітрі та виконав 300 рейсів за перші сто днів, доводячи свою надійність. Всього замовлено ще вісім таких літаків, поставки триватимуть до 2027 року.
![SWISS додає другий Airbus A350 у рамках прискорення оновлення флоту]()
З початку літнього розкладу 2026 року цей двомоторний літак виконуватиме рейси Цюрих — Бостон та новий маршрут Цюрих — Сеул, представляючи новий салон «SWISS Senses» у Північній Америці та Азії. Цей продукт включає приватні люкси в першому класі, освітлення, орієнтоване на людину для зменшення джетлагу, а також Wi-Fi з достатньою швидкістю для відеодзвінків під час польоту — зручності, які цінують бізнес-мандрівники. Ремонт салонів Airbus A330 до такого ж стандарту планується розпочати пізніше цього року.
Для команд, що займаються глобальною мобільністю, це має два важливі наслідки. По-перше, більший вантажний відсік A350 збільшує місткість для цінних вантажів і перевезень під час корпоративних переїздів, що полегшує тиск на швейцарський експортний сектор, який досі відчуває нестачу місця в багажних відсіках після пандемії. По-друге, більш просторий бізнес-клас із розсувними дверима забезпечує покращені умови для відпочинку на ключових маршрутах для експатів, що може скоротити час відновлення після польоту. Однак покупцям корпоративних квитків варто враховувати тимчасові особливості розкладу: на початкових етапах A350 замінюватиме інші літаки на деяких європейських маршрутах для навчання екіпажу, що може вплинути на послідовність типів літаків у корпоративних контрактах.
Оновлення флоту SWISS співпадає зі структурними змінами в міжконтинентальній мережі Lufthansa Group. Поки Мюнхен і Франкфурт приймають модернізовані A380, Цюрих зосереджується на більш економічних двомоторних літаках, позиціонуючи Швейцарію як лідера ефективності в групі. Аналітики вважають, що ця стратегія спрямована на збереження конкурентоспроможності витрат на хаби — а отже, і тарифів на пересадки — у порівнянні з авіакомпаніями Перської затоки та Turkish Airlines, що є ключовим для збереження ролі Швейцарії як центру корпоративного управління та бази для висококласного туризму.
Airbus A350 на 25% економніший у витраті палива порівняно зі старими A340, які він поступово замінить, що знижує як експлуатаційні витрати, так і викиди CO₂ — важливий фактор на тлі обговорень у Європі щодо посилення екологічних зборів на далекомагістральні рейси. Олівер Бухгофер, операційний директор SWISS, повідомив, що перший A350 вже відпрацював 900 годин у повітрі та виконав 300 рейсів за перші сто днів, доводячи свою надійність. Всього замовлено ще вісім таких літаків, поставки триватимуть до 2027 року.
З початку літнього розкладу 2026 року цей двомоторний літак виконуватиме рейси Цюрих — Бостон та новий маршрут Цюрих — Сеул, представляючи новий салон «SWISS Senses» у Північній Америці та Азії. Цей продукт включає приватні люкси в першому класі, освітлення, орієнтоване на людину для зменшення джетлагу, а також Wi-Fi з достатньою швидкістю для відеодзвінків під час польоту — зручності, які цінують бізнес-мандрівники. Ремонт салонів Airbus A330 до такого ж стандарту планується розпочати пізніше цього року.
Для команд, що займаються глобальною мобільністю, це має два важливі наслідки. По-перше, більший вантажний відсік A350 збільшує місткість для цінних вантажів і перевезень під час корпоративних переїздів, що полегшує тиск на швейцарський експортний сектор, який досі відчуває нестачу місця в багажних відсіках після пандемії. По-друге, більш просторий бізнес-клас із розсувними дверима забезпечує покращені умови для відпочинку на ключових маршрутах для експатів, що може скоротити час відновлення після польоту. Однак покупцям корпоративних квитків варто враховувати тимчасові особливості розкладу: на початкових етапах A350 замінюватиме інші літаки на деяких європейських маршрутах для навчання екіпажу, що може вплинути на послідовність типів літаків у корпоративних контрактах.
Оновлення флоту SWISS співпадає зі структурними змінами в міжконтинентальній мережі Lufthansa Group. Поки Мюнхен і Франкфурт приймають модернізовані A380, Цюрих зосереджується на більш економічних двомоторних літаках, позиціонуючи Швейцарію як лідера ефективності в групі. Аналітики вважають, що ця стратегія спрямована на збереження конкурентоспроможності витрат на хаби — а отже, і тарифів на пересадки — у порівнянні з авіакомпаніями Перської затоки та Turkish Airlines, що є ключовим для збереження ролі Швейцарії як центру корпоративного управління та бази для висококласного туризму.
Джерело: eGlobal Travel Media
