AENA va instaurer des limites de passagers aux heures de pointe à Madrid-Barajas et Barcelone-El Prat à partir de 2027

L’opérateur aéroportuaire espagnol AENA a confirmé qu’à partir de la saison estivale 2027, le trafic passagers dans les deux principaux hubs du pays — Adolfo Suárez Madrid-Barajas et Josep Tarradellas Barcelona-El Prat — sera pour la première fois géré en fonction des plages horaires et des terminaux, plutôt que selon la capacité globale des pistes. Cette mesure vise à lisser les pics de demande très marqués qui poussent ces aéroports au-delà de leurs limites confortables, notamment lors des arrivées en début de matinée et en fin d’après-midi. Concrètement, les compagnies aériennes souhaitant ajouter des vols aux heures de pointe les plus congestionnées devront soit déplacer ces opérations vers des périodes plus calmes, soit demander des créneaux dans des terminaux secondaires. AENA assure que les droits historiques de créneaux seront respectés, mais les transporteurs cherchant à accroître leur offre pourraient être incités à privilégier les plages hors pointe. L’opérateur précise que cette mesure est une solution temporaire en attendant que le programme d’investissement DORA 3 de 10 milliards d’euros (2027-2031) apporte de nouvelles capacités terminales, des infrastructures côté piste et des améliorations des accès au sol.



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Pour les responsables voyages d’affaires, cette annonce présente deux facettes. D’un côté, la régulation de la demande devrait réduire le risque de files d’attente d’une heure aux contrôles d’immigration ou de sécurité, qui ont parfois affecté des passagers premium se rendant à des réunions le jour même. De l’autre, la limitation des fréquences supplémentaires aux heures de pointe pourrait restreindre les itinéraires d’affaires et faire grimper les tarifs sur les deux principales portes d’entrée intercontinentales de l’Espagne. Le vaste réseau ferroviaire à grande vitesse du pays pourrait capter une partie du trafic court-courrier auparavant acheminé via ces hubs. Les compagnies aériennes analysent déjà leurs plannings pour l’été 2027. Les planificateurs réseau confient à Aviation Week qu’ils prévoient de privilégier la croissance des vols long-courriers en heures creuses et d’augmenter l’utilisation du satellite T4 à Madrid ainsi que du terminal satellite prévu à Barcelone dès le début des travaux d’extension. De son côté, AENA soutient que cette politique améliorera la qualité de service sans réduire la capacité annuelle globale et que les enseignements tirés pourraient être étendus à Málaga-Costa del Sol et Tenerife Sud si la croissance y reste soutenue. Les acheteurs de voyages doivent surveiller les modifications de créneaux lors de la publication des calendriers de réunions 2027: un vol partant aujourd’hui à 07h45 pourrait être décalé en milieu de matinée une fois les restrictions appliquées. Une collaboration précoce avec les compagnies préférées et l’utilisation de tarifs flexibles en entreprise aideront à limiter les perturbations.