AENA limitera le flux de passagers aux heures de pointe à Madrid-Barajas et Barcelone-El Prat à partir de 2027

L’opérateur aéroportuaire AENA a confirmé lundi qu’il publiera à partir de l’été 2027 des limites de capacité par terminal et par type de trafic, et non plus uniquement par piste, dans les deux principaux aéroports d’Espagne. Cette mesure vise à désengorger les terminaux lors des pics matinaux et en soirée, sans freiner la croissance globale du trafic. Avec ce nouveau système, les compagnies aériennes souhaitant ajouter des vols aux heures de forte affluence seront incitées à décaler leurs opérations vers des créneaux moins chargés ou vers des terminaux moins fréquentés. Les droits historiques sur les créneaux horaires seront maintenus, évitant ainsi les conflits politiques liés à la redistribution des créneaux, fréquents dans d’autres hubs européens saturés. AENA a souligné que ce dispositif est une solution temporaire en attendant la mise en service de son plan d’investissement DORA 3 de 10 milliards d’euros, comprenant d’importantes extensions des terminaux de Madrid et Barcelone, prévues entre 2027 et 2031. Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, cette annonce constitue à la fois un avertissement et une opportunité. Les compagnies pourraient modifier les horaires de départ, obligeant à revoir les itinéraires et à réduire les marges de correspondance, mais cette redistribution pourrait aussi libérer des capacités en heures creuses, moins coûteuses et moins sujettes aux retards. Les agences de gestion de voyages recommandent dès à présent de cartographier les itinéraires critiques et de négocier des clauses de flexibilité avec les compagnies avant l’ouverture du cycle d’attribution des créneaux, prévue cet automne. Cette décision intervient dans un contexte de forte demande: Madrid a accueilli six millions de passagers en mai (+4,8 % sur un an) et Barcelone 5,5 millions (+6,4 %). Les analyses de capacité sièges montrent une hausse des départs pour l’été 2026 de 7 % à Madrid et 5,5 % à Barcelone, soulignant l’urgence de mettre en place des outils de gestion de la demande. Parallèlement, les groupes professionnels poussent AENA à clarifier l’interaction entre ces quotas par terminal et le nouveau système biométrique d’entrée/sortie (EES) de l’UE, qui doit être pleinement opérationnel l’an prochain, afin d’éviter que les contrôles aux frontières ne deviennent un goulot d’étranglement annulant les bénéfices de cette répartition des créneaux.