L’opérateur aéroportuaire AENA a confirmé lundi qu’il publiera à partir de l’été 2027 des limites de capacité par terminal et par type de trafic, et non plus uniquement par piste, dans les deux principaux aéroports d’Espagne. Cette mesure vise à réduire la congestion dans les terminaux aux heures de pointe du matin et du soir, sans freiner la croissance globale du trafic. Avec ce nouveau système, les compagnies aériennes souhaitant ajouter des vols aux heures saturées seront encouragées à décaler leurs opérations vers des créneaux moins chargés ou vers des terminaux moins fréquentés.
![AENA limitera le flux de passagers aux heures de pointe à Madrid-Barajas et Barcelone-El Prat à partir de 2027]()
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Les droits historiques sur les créneaux resteront inchangés, évitant ainsi les conflits politiques sensibles liés à la redistribution observés dans d’autres hubs européens saturés. AENA a souligné que ce dispositif est une solution temporaire en attendant la mise en service de son plan d’investissement DORA 3 de 10 milliards d’euros, incluant d’importantes extensions des terminaux de Madrid et Barcelone, prévues entre 2027 et 2031. Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, cette annonce constitue à la fois un avertissement et une opportunité. Les compagnies pourraient décaler les départs, obligeant à ajuster les itinéraires et à prévoir des marges de correspondance plus larges, mais cette redistribution pourrait aussi libérer des capacités aux heures creuses, moins coûteuses et moins sujettes aux retards. Les agences de gestion de voyages recommandent d’ores et déjà de cartographier les itinéraires critiques et de négocier des clauses de flexibilité avec les compagnies avant l’ouverture du cycle d’attribution des créneaux prévue cet automne. Cette décision intervient dans un contexte de forte demande: Madrid a accueilli six millions de passagers en mai (+4,8 % sur un an) tandis que Barcelone en a traité 5,5 millions (+6,4 %). Les analyses de capacité sièges montrent une hausse des départs pour l’été 2026 de 7 % à Madrid et 5,5 % à Barcelone, soulignant l’urgence d’outils de gestion de la demande. Parallèlement, les groupes professionnels pressent AENA de clarifier l’interaction entre les quotas par terminal et le nouveau Système Entrée/Sortie biométrique de l’UE, qui doit être pleinement opérationnel l’an prochain, afin d’éviter que les files aux contrôles aux frontières ne compromettent les bénéfices attendus de cette régulation des créneaux.
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Les droits historiques sur les créneaux resteront inchangés, évitant ainsi les conflits politiques sensibles liés à la redistribution observés dans d’autres hubs européens saturés. AENA a souligné que ce dispositif est une solution temporaire en attendant la mise en service de son plan d’investissement DORA 3 de 10 milliards d’euros, incluant d’importantes extensions des terminaux de Madrid et Barcelone, prévues entre 2027 et 2031. Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, cette annonce constitue à la fois un avertissement et une opportunité. Les compagnies pourraient décaler les départs, obligeant à ajuster les itinéraires et à prévoir des marges de correspondance plus larges, mais cette redistribution pourrait aussi libérer des capacités aux heures creuses, moins coûteuses et moins sujettes aux retards. Les agences de gestion de voyages recommandent d’ores et déjà de cartographier les itinéraires critiques et de négocier des clauses de flexibilité avec les compagnies avant l’ouverture du cycle d’attribution des créneaux prévue cet automne. Cette décision intervient dans un contexte de forte demande: Madrid a accueilli six millions de passagers en mai (+4,8 % sur un an) tandis que Barcelone en a traité 5,5 millions (+6,4 %). Les analyses de capacité sièges montrent une hausse des départs pour l’été 2026 de 7 % à Madrid et 5,5 % à Barcelone, soulignant l’urgence d’outils de gestion de la demande. Parallèlement, les groupes professionnels pressent AENA de clarifier l’interaction entre les quotas par terminal et le nouveau Système Entrée/Sortie biométrique de l’UE, qui doit être pleinement opérationnel l’an prochain, afin d’éviter que les files aux contrôles aux frontières ne compromettent les bénéfices attendus de cette régulation des créneaux.
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