Air China kurangi kepemilikan saham Cathay Pacific dalam langkah taktis; maskapai bendera Hong Kong fokus pada peningkatan frekuensi penerbangan

Air China telah menyetujui penjualan 1,61 persen sahamnya di Cathay Pacific senilai HK$1,32 miliar (US$170 juta), sehingga kepemilikannya berkurang menjadi 27,11 persen. Maskapai asal Tiongkok ini menyebut penjualan tersebut sebagai langkah ‘taktis’, dan menegaskan akan tetap menjadi investor jangka panjang. Setelah Cathay menyelesaikan rencana pembelian kembali saham dari Qatar Airways akhir tahun ini, kepemilikan Air China akan kembali naik menjadi 29,98 persen, sementara Swire Pacific tetap menjadi pemegang saham mayoritas dengan 47,65 persen.

Bagi para manajer mobilitas, fokus utama bukan pada kepemilikan saham, melainkan arah strategis yang disampaikan oleh eksekutif Cathay saat perayaan ulang tahun ke-80 maskapai ini. CEO Ronald Lam menyatakan bahwa pada 2026, fokus akan lebih pada ‘memperdalam pasar yang sudah ada’ daripada membuka destinasi baru. Ini berarti peningkatan frekuensi penerbangan di rute utama seperti Hong Kong–San Francisco dan Hong Kong–Bengaluru, serta peningkatan fleksibilitas jadwal bagi para pelancong bisnis.



Lam juga memperkenalkan livery retro berwarna hijau-putih—dijuluki ‘sandwich daun selada’—yang akan dipasang pada beberapa pesawat sebagai bagian dari upaya membangun kembali identitas merek setelah bertahun-tahun terganggu pandemi. Meskipun harga saham Cathay turun 2 persen pada hari Senin, saham ini masih naik 35 persen secara tahunan, didukung oleh laba 2024 sebesar HK$9,89 miliar dan proyeksi optimis untuk 2025.

Analis dari HSBC mencatat bahwa keluarnya sebagian Air China bisa memberi Cathay ruang lebih untuk mempercepat pembelian kembali saham tanpa mengurangi kendali Swire, yang berpotensi memperlancar pengambilan keputusan terkait pembaruan armada dan peningkatan lounge. Bagi para pelancong sering, keuntungan paling nyata adalah penambahan frekuensi penerbangan: dokumen perencanaan internal menunjukkan layanan harian di rute Hong Kong–Chicago dan penambahan penerbangan ketiga harian ke Bangkok pada kuartal ketiga.

Pembeli perjalanan korporat disarankan untuk memantau ketersediaan inventaris GDS dengan cermat; seiring meningkatnya frekuensi, ketersediaan kelas premium kemungkinan akan membaik, memungkinkan pemanfaatan tarif negosiasi kembali meningkat. Perubahan kepemilikan ini juga menegaskan stabilitas regulasi di sektor penerbangan Hong Kong, memberikan keyakinan kepada perusahaan multinasional bahwa SAR tetap menjadi pusat regional yang dapat diprediksi untuk kantor pusat mereka.