中国国際航空、戦略的判断でキャセイパシフィックの持ち株を縮小　香港のフラッグキャリアは便数増加に注力

中国国際航空はキャセイパシフィックの株式1.61％を13.2億香港ドル（約1.7億米ドル）で売却し、保有比率を27.11％に引き下げることに合意しました。中国国際航空はこの売却を「戦術的な措置」と位置づけ、長期的な投資家であり続けると強調しています。キャセイが今年後半にカタール航空からの株式買い戻しを完了すると、中国国際航空の持ち分は29.98％に回復し、スワイヤー・パシフィックが47.65％で引き続き最大株主となります。

モビリティマネージャーにとって注目すべきは所有権の変動よりも、キャセイの経営陣が80周年記念イベントで示した戦略的方向性です。CEOのロナルド・ラム氏は、2026年の重点は新規路線の開設ではなく「既存市場の深化」にあると述べました。これにより、香港－サンフランシスコや香港－ベンガルールなど主要路線の便数増加が見込まれ、法人顧客のスケジュール柔軟性が向上します。



ラム氏はまた、レトロな緑と白の塗装「レタスサンドイッチ」と呼ばれる新しい機体デザインを発表しました。これはパンデミックによる混乱からのブランド再構築の一環として、一部の機体に導入されます。月曜日の株価は2％下落したものの、キャセイの株価は前年同期比で35％上昇しており、2024年の利益は98.9億香港ドル、2025年の見通しも楽観的です。

HSBCのアナリストは、中国国際航空の部分的な撤退により、キャセイがスワイヤーの支配権を損なうことなく株式買い戻しを加速できる余地が生まれ、機材更新やラウンジ改装の意思決定が円滑になる可能性があると指摘しています。頻繁に利用する旅行者にとっては、便数増加が最も大きなメリットであり、内部計画では香港－シカゴ線の毎日運航や、バンコク線の1日3便化が2024年第3四半期までに予定されています。

法人の出張担当者はGDSの在庫状況を注視すべきです。便数増加に伴いプレミアムキャビンの空席が増え、交渉運賃の利用が回復する見込みです。今回の株式再編は香港の航空規制の安定性も示しており、多国籍企業にとって香港が地域本社の拠点として引き続き信頼できるハブであることを裏付けています。