La Cina e la Repubblica Popolare Democratica di Corea (DPRK) hanno ufficialmente inaugurato il tanto atteso Ponte sul Fiume Yalu il 15 ottobre, collegando Dandong nella provincia di Liaoning con Sinuiju nel Nord Pyongan. In un discorso video, il Premier cinese Li Qiang ha definito la struttura “un nuovo simbolo dell’amicizia tra Cina e DPRK” e ha esortato entrambe le parti a “ottimizzare continuamente le procedure portuali e migliorare la connettività.”
Il ponte a quattro corsie, lungo 3 km, sostituisce le infrastrutture datate degli anni ’40 e dispone di strutture integrate per dogana, immigrazione e quarantena (CIQ) in grado di gestire fino a 10.000 passeggeri e 2.000 camion al giorno. Le autorità di frontiera di entrambi i paesi hanno concordato di sperimentare ispezioni congiunte e un sistema elettronico a sportello unico per i manifesti, riducendo il tempo medio di sdoganamento delle merci da sei a meno di due ore.
![Nuovo ponte sul fiume Yalu tra Cina e Corea del Nord inaugurato, promette scambi e viaggi più rapidi]()
Per i gestori della mobilità globale l’apertura è un evento rilevante: le aziende logistiche cinesi prevedono un aumento del 30% della capacità di trasporto merci transfrontaliero, mentre i produttori stranieri con stabilimenti a Liaoning e Jilin avranno una via terrestre più rapida verso i porti dell’Asia orientale attraverso la DPRK. I viaggiatori d’affari beneficeranno di una corsia dedicata per i titolari della APEC Business Travel Card (ABTC) e per le delegazioni commerciali pre-autorizzate.
Il ponte si inserisce inoltre nella più ampia strategia di Pechino per rilanciare l’economia della cintura industriale del nord-est e rafforzare i legami della Belt and Road con la Penisola Coreana. Gli analisti ritengono che potrebbe aprire la strada a misure progressive di facilitazione dei viaggi, come visti di breve durata rilasciati all’arrivo nelle zone di confine della DPRK, una volta che le restrizioni bilaterali legate alla pandemia saranno completamente rimosse.
Gli operatori turistici cinesi stanno già promuovendo pacchetti invernali che combinano soggiorni a Dandong con estensioni ferroviarie fino a Pyongyang, segnalando che il ponte potrebbe rapidamente trasformarsi da simbolo di amicizia a un canale pratico per gli scambi tra persone.
Il ponte a quattro corsie, lungo 3 km, sostituisce le infrastrutture datate degli anni ’40 e dispone di strutture integrate per dogana, immigrazione e quarantena (CIQ) in grado di gestire fino a 10.000 passeggeri e 2.000 camion al giorno. Le autorità di frontiera di entrambi i paesi hanno concordato di sperimentare ispezioni congiunte e un sistema elettronico a sportello unico per i manifesti, riducendo il tempo medio di sdoganamento delle merci da sei a meno di due ore.
Per i gestori della mobilità globale l’apertura è un evento rilevante: le aziende logistiche cinesi prevedono un aumento del 30% della capacità di trasporto merci transfrontaliero, mentre i produttori stranieri con stabilimenti a Liaoning e Jilin avranno una via terrestre più rapida verso i porti dell’Asia orientale attraverso la DPRK. I viaggiatori d’affari beneficeranno di una corsia dedicata per i titolari della APEC Business Travel Card (ABTC) e per le delegazioni commerciali pre-autorizzate.
Il ponte si inserisce inoltre nella più ampia strategia di Pechino per rilanciare l’economia della cintura industriale del nord-est e rafforzare i legami della Belt and Road con la Penisola Coreana. Gli analisti ritengono che potrebbe aprire la strada a misure progressive di facilitazione dei viaggi, come visti di breve durata rilasciati all’arrivo nelle zone di confine della DPRK, una volta che le restrizioni bilaterali legate alla pandemia saranno completamente rimosse.
Gli operatori turistici cinesi stanno già promuovendo pacchetti invernali che combinano soggiorni a Dandong con estensioni ferroviarie fino a Pyongyang, segnalando che il ponte potrebbe rapidamente trasformarsi da simbolo di amicizia a un canale pratico per gli scambi tra persone.
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