
China e a República Popular Democrática da Coreia (RPDC) inauguraram oficialmente a tão aguardada Ponte do Rio Yalu em 15 de outubro, ligando Dandong, na província de Liaoning, a Sinuiju, em Pyongan do Norte. Em um vídeo, o primeiro-ministro chinês Li Qiang saudou a obra como “um novo marco da amizade China-RPDC” e pediu que ambos os lados “otimizem continuamente o desembaraço portuário e aprimorem a conectividade”. A ponte de quatro faixas e 3 km substitui uma infraestrutura antiga dos anos 1940 e conta com instalações integradas de alfândega, imigração e quarentena (CIQ), capazes de processar até 10 mil passageiros e 2 mil caminhões por dia. As autoridades fronteiriças dos dois países concordaram em testar inspeções conjuntas e um sistema eletrônico de manifesto de janela única, reduzindo o tempo médio de liberação de cargas de seis para menos de duas horas. Para gestores globais de mobilidade, a abertura é significativa: empresas chinesas de logística preveem um aumento de 30% na capacidade de transporte rodoviário transfronteiriço, enquanto fabricantes estrangeiros com fábricas em Liaoning e Jilin ganham uma rota terrestre mais rápida para portos do Leste Asiático via RPDC. Viajantes a negócios terão uma faixa exclusiva para portadores do Cartão de Viagem Empresarial APEC (ABTC) e delegações comerciais pré-aprovadas. A ponte também se alinha à estratégia de Pequim para revitalizar a economia da região nordeste e aprofundar os laços da Iniciativa Cinturão e Rota com a Península Coreana. Analistas afirmam que a estrutura pode abrir caminho para medidas graduais de facilitação de viagens — como vistos de curta duração na chegada para zonas fronteiriças da RPDC — assim que as restrições bilaterais da pandemia forem totalmente suspensas. Operadoras chinesas já anunciam pacotes de inverno que combinam estadias em Dandong com extensões ferroviárias até Pyongyang, indicando que a ponte pode rapidamente deixar de ser apenas um símbolo de amizade para se tornar um canal prático de intercâmbio entre os povos.
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